舊版民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

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1、新舊版民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比概述2011年，民航局修訂了《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》，并于11月29日發(fā)布，將于2012年3月1日正式實(shí)施。本文主要介紹了新修訂的《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》（MH/T2001—2011）與舊版標(biāo)準(zhǔn)（MH/T2001—2008）相比的主要技術(shù)變化。注：以下紅體字標(biāo)注內(nèi)容為重點(diǎn)內(nèi)容。1范圍部分增加了不適用的情況：本標(biāo)準(zhǔn)不適用于執(zhí)行國(guó)家搶險(xiǎn)、救災(zāi)等特定事由所征用航空器的事故征候確定。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于航空器非法飛行或蓄意破壞等情況。2術(shù)語(yǔ)和定義部分增加了“人員輕傷”和“跑道侵入”的定義人員輕傷injury增加了輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)最高人民法院、最

2、高人民檢察院、公安部、司法部制定頒布的《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》。2術(shù)語(yǔ)和定義部分跑道侵入runwayincursion——A類：間隔減小以至于雙方必需采取極度措施，勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；——B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時(shí)刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；——D類：符合跑道侵入的定義但不會(huì)立即產(chǎn)生安全后果的跑道侵入；——E類：信息不足無(wú)法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無(wú)法進(jìn)行評(píng)估的情況。[國(guó)際民航組織DOC9870AN/463（防止跑道侵入手冊(cè)）]3運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候部分將示例統(tǒng)一放在了附錄B，修訂了部分條款，具體如下：舊版標(biāo)準(zhǔn)新版標(biāo)準(zhǔn)3.1

3、為避免航空器相撞或不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近為避免航空器相撞或不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。發(fā)生小于規(guī)定間隔事件，且危險(xiǎn)指數(shù)大于90（含）的飛行沖突（危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法見(jiàn)附錄A）3.3在關(guān)閉或被占用的跑道上起飛或中斷起飛在關(guān)閉或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中斷起飛（不包括經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行）；在關(guān)閉或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飛（不包括經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行）3運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候部分舊版標(biāo)準(zhǔn)新版標(biāo)準(zhǔn)3.4在關(guān)閉或被占用的跑道上著陸或試圖著陸3.6航空器起火、冒煙或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使火被撲滅在關(guān)閉或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上著陸或嘗

4、試著陸（不包括經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行）航空器起火冒煙或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使這些火被撲滅3.8未被列為事故的航空器損壞未被列為事故的航空器損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)解體，包括非包容性渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)失效3.10飛行中，機(jī)組必需成員在崗位上喪失工作能力空中飛行機(jī)組必需成員在崗位上喪失工作能力3運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候部分舊版標(biāo)準(zhǔn)新版標(biāo)準(zhǔn)示例：間隔減小以至于雙方必需采取極度措施，勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道入侵示例：在被關(guān)閉或占用的跑道上著陸或在決斷高度（高）以下復(fù)飛A類跑道侵入（標(biāo)準(zhǔn)一樣，描述方法進(jìn)行了統(tǒng)一）刪除，相應(yīng)內(nèi)容轉(zhuǎn)至第4章運(yùn)輸航空一般事故征候4運(yùn)輸航空一般事故征候部分原標(biāo)準(zhǔn)中的“示例”均轉(zhuǎn)變?yōu)榱藯l

5、款。舊版標(biāo)準(zhǔn)新版標(biāo)準(zhǔn)4.1為避免航空器相撞或不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的較小間隔飛行沖突示例：滑行、起降過(guò)程中，起落架輪子（滑撬）之外的任何部位觸地（尾撬擦地不影響放行除外）為避免航空器相撞或不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。發(fā)生小于規(guī)定間隔事件，且危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）至89（含）之間（危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法見(jiàn)附錄A）起落架機(jī)輪（滑撬）之外的任何部位觸地（不影響放行的尾撬擦地除外）示例：間隔減少，存在造成碰撞的重大隱患的跑道入侵B類跑道侵入4運(yùn)輸航空一般事故征候部分舊版標(biāo)準(zhǔn)新版標(biāo)準(zhǔn)4.4上升、平飛、下降及著陸接地前一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車4.5“認(rèn)錯(cuò)跑道（包括跑道方向）進(jìn)近，

6、且在決斷高度（高）或最低下降高度（高）以下復(fù)飛任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車儀表進(jìn)近認(rèn)錯(cuò)跑道（包括跑道方向）進(jìn)近，且在決斷高度（高）或最低下降高度（高）以下復(fù)飛；目視進(jìn)近認(rèn)錯(cuò)跑道（包括跑道方向）進(jìn)近，且在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高60m以下復(fù)飛4.6陸空通訊中斷，影響正常運(yùn)行1.程序管制環(huán)境下，航空器中斷雙向陸空無(wú)線電通信聯(lián)系20min以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果（受陸空通訊設(shè)備限制的區(qū)域除外）。2.雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制環(huán)境下，中斷雙向陸空無(wú)線電通訊聯(lián)系10min以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果。雙向陸空通信聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)雙向陸空

7、通信聯(lián)系中斷10min（含）以上，進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)雙向陸空通信聯(lián)系中斷3min（含）以上。（注意：時(shí)間限制內(nèi)已無(wú)造成后果一說(shuō)，造成后果即算事故征候）4運(yùn)輸航空一般事故征候部分舊版標(biāo)準(zhǔn)新版標(biāo)準(zhǔn)4.7嚴(yán)重偏離預(yù)定航線，或失去相對(duì)于實(shí)際位置的定位意識(shí)飛錯(cuò)航路（線），或未經(jīng)管制部門(mén)許可嚴(yán)重偏離計(jì)劃航路（線）無(wú)增加“有發(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)，但未達(dá)到3.2的情況”條款5通用航空事故征候部分舊版標(biāo)準(zhǔn)新版標(biāo)準(zhǔn)無(wú)增加了“雙向陸空通信聯(lián)系中斷大于30min，并造成其他航空器調(diào)整、避讓（特殊要求除外）”條款6航空器地面事故征候部分將原標(biāo)準(zhǔn)的“示例”轉(zhuǎn)變?yōu)榱藯l款。謝謝