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《可調(diào)阻尼式汽車減振器設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、機(jī)械設(shè)計(jì)與制造第5期220MachineryDesign&Manufacture2012年5月文章編號(hào)：1001—3997(2012)05—0220—03可調(diào)阻尼式汽車減振器設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究術(shù)劉勺華李彥房亞-陳龍：(’常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，常州213164)(江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，鎮(zhèn)江212013)DesignandexperimentalstudyonautomotiveshockabsorberofadjustabledampingLIUShao-hua1,LIYanI,FANGYa，
2、CHENLon#(SchoolofAutomobileEngineering，ChangzhouInstituteofMechatronicTechnology，Changzhou213164，China)(2SchoolofAutomobileandTrafficEngineering，JiangsuUniversity，Zhenjiang212013，China)；【摘要】針對(duì)目前被動(dòng)減振器不能根據(jù)路況改變阻尼的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振2}器，介紹了該減振器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，詳細(xì)闡述
3、了可調(diào)阻尼減振器的設(shè)計(jì)方案，并分析了步進(jìn)電機(jī){}與節(jié)流口的關(guān)系以及力與速度特性計(jì)算。根據(jù)首批可調(diào)阻尼減振器樣件，對(duì)可調(diào)節(jié)流口當(dāng)量面積設(shè)計(jì)這一；；關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了討論，理論分析結(jié)果為可調(diào)阻尼減振器的制作提供了依據(jù)，并對(duì)改進(jìn)后的可調(diào)阻尼減振器：}樣件進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的可調(diào)阻尼減振器阻尼力曲線較為飽滿平滑，無(wú)明顯畸變，阻{l尼力隨節(jié)流口開(kāi)度變化較明顯，且與步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)角成對(duì)應(yīng)關(guān)系，符合設(shè)計(jì)和使用要求。；}關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)計(jì)；阻尼可調(diào)；汽車減振器；設(shè)計(jì)計(jì)算{}[Abstract]Thecu~entp
4、assiveshockabsorbercannotchangethedampingaccordingtoroadcondi一{ltions，therefore，nthrottle-typeadjustabledamperisdesigned，whichcompositionandworkingprincipleisde—j》scribedandthedesignprogramofadjustabledampingshockabsorberiselaborated．Inadditiontherelatio
5、nship《l6eteenstepmotoand￡hehrolewef2cc“l(fā)ationofforceandspeedcharacteristcsareanalyzedAc—llcordingtosampleofthefirstadjustabledamper，thekeyissuessuchasdesignofequivalentareaofadjustable2》orificeaFediscussed，whichresultsprovide口basisforthemanufacturingofad
6、justabledampingshockab-《}sorber，meanwhiletheimprovedsampleofADSAistestedonthebench,whichresuhsshowthat，￡edamping{lforcecurveissmoothwithoutdistinctdistortion．Thedampingforcechangeswiththeopeningchangesofthe2》orifice，whichiscorrespondingtotheangleofstepmo
7、tor．ThedesignedADSAbasicallymeetstherequiremenL《lKeywords：Mechanicaldesign；Dampingadjustability；Carshockabsorber；Designcalculations5中圖分類號(hào)：TH16，U463．33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1引言式中：架系統(tǒng)阻尼比；c—減振器的等效阻尼系數(shù)；K懸架剛度；，礦—簧載質(zhì)量。行駛平順性是車輛重要性能指標(biāo)之一，懸架系統(tǒng)性能的優(yōu)劣式(1)為工程中常用匹配公式，懸架阻尼比是由減振器的直接影響車
8、輛的行駛平順性。可調(diào)阻尼減振器的研究主要集中在減等效阻尼系數(shù)和懸架剛度與簧載質(zhì)量綜合確定的，值較大振器內(nèi)部可調(diào)阻尼閥的設(shè)計(jì)、計(jì)算及其控制方面。目前在高檔轎車時(shí)，能迅速減振，但不適當(dāng)?shù)卦龃笾禃?huì)傳遞較大的路面沖擊，甚和改裝車輛領(lǐng)域出現(xiàn)了一些技術(shù)工藝較成熟的可調(diào)阻尼減振器，但至使車輪不能迅速向地面回彈而失去附著力和對(duì)振動(dòng)的緩沖能價(jià)格較常用被動(dòng)減振器昂貴許多，導(dǎo)致可調(diào)阻尼減振器未能得到大力；值較小時(shí)，振動(dòng)持續(xù)時(shí)間變長(zhǎng)，不利于改善舒適性。規(guī)模應(yīng)用。減
