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《節(jié)流阻尼連續(xù)可變減振器仿真試驗(yàn)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、遼寧工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文節(jié)流阻尼連續(xù)可變減振器仿真試驗(yàn)研究專(zhuān)業(yè):車(chē)輛工程研究生:初元博指導(dǎo)教師:王天利教授遼寧工業(yè)大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院二〇一五年三月MasterThesisSimulationandExperimentalResearchofThrottleDampingContinuouslyVariableDamperSpeciality:VehicleEngineeringCandidate:CHUYuan-boSupervisor:ProfessorWANGTian-liLiaoningUniversityofTechnologyJinzhou,12
2、1001,ChinaMarch2015摘要汽車(chē)減振器作為汽車(chē)懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并減少由此引起的振動(dòng)，以獲得良好的汽車(chē)行駛平順性與操縱穩(wěn)定性；節(jié)流阻尼連續(xù)可變減振器簡(jiǎn)稱(chēng)CDC減振器，作為半主動(dòng)懸架的主要組成部分，對(duì)CDC減振器進(jìn)行仿真試驗(yàn)研究有利于獲得該減振器的內(nèi)、外特性，使其更廣泛的應(yīng)用于汽車(chē)半主動(dòng)懸架，使汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升。本文在研究CDC減振器結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，建立CDC減振器內(nèi)部流體仿真模型，并進(jìn)行仿真與試驗(yàn)研究。（1）針對(duì)CDC減振器工作
3、特點(diǎn)，結(jié)合理論流體力學(xué)相關(guān)理論，提出CDC減振器阻尼力的產(chǎn)生原理。對(duì)處于一定工況下的CDC減振器，內(nèi)部減振液的流動(dòng)狀態(tài)作出相應(yīng)判斷，建立CDC減振器內(nèi)部流體仿真理論模型。（2）采用CATIA對(duì)CDC減振器主要零部件建立三維實(shí)體裝配模型，根據(jù)裝配模型抽取CDC減振器三維流體模型，并采用ICEM-CFD對(duì)CDC減振器流體模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，得到CDC減振器流體網(wǎng)格模型。（3）采用ANSYSFLUENT對(duì)CDC減振器在多種工況及控制電流的情況下建立流體仿真模型，通過(guò)仿真設(shè)置實(shí)現(xiàn)CDC減振器復(fù)原行程的模型仿真，對(duì)CDC減振器低速工況，不同節(jié)流閥開(kāi)度的仿真模型進(jìn)行計(jì)算，得
4、到活塞上下表面壓力分布，換算為CDC減振器復(fù)原阻尼力并對(duì)阻尼力的變化規(guī)律進(jìn)行分析。（4）利用MTS減振器測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)CDC減振器進(jìn)行電流-速度-阻尼特性臺(tái)架試驗(yàn)。對(duì)相同工況不同控制電流下的CDC減振器阻尼力進(jìn)行縱向分析，得出控制電流與阻尼力之間的關(guān)系；在低速工況不同控制電流的情況下對(duì)CDC減振器進(jìn)行仿真與試驗(yàn)對(duì)比分析，并驗(yàn)證CDC減振器仿真模型的正確性?？傊?，本文對(duì)CDC減振器進(jìn)行仿真試驗(yàn)研究，建立低速工況，多種控制電流下的CDC減振器仿真模型；同時(shí)，進(jìn)行CDC減振器電流-速度-阻尼特性臺(tái)架試驗(yàn)，得到CDC減振器電流-速度-阻尼特性；結(jié)合上述兩方面，對(duì)CDC減
5、振器進(jìn)行了較為全面深入的研究。關(guān)鍵詞：CDC減振器；仿真；動(dòng)網(wǎng)格；FLUENT；試驗(yàn)驗(yàn)證IAbstractAutomobileshockabsorberisanimportantcomponentofvehiclesuspensionsystem,itsfunctionistotransferforceandtorsionbetweenthewheelsandtheframe,andbufferimpactofbodyorframebyunevenroadandreducethevibration,inordertoobtaingoodridingcomfor
6、tandhandlingstability;ThrottlingcontinuousvariabledampingshockabsorberreferredtoasCDCdamper,asthemainpartofthesemi-activesuspension,thesimulationandexperimentstudyofCDCdamperisbeneficialtoobtaintheshockabsorberinternal,externalcharacteristic,andmakeitmorewidelyusedintheautomotivesem
7、i-activesuspensionandthevehicleridecomfortandhandlingstabilityfurtherenhance.BasedontheresearchofCDCdamperstructureandprinciple,theessayestablishesCDCshockabsorberinternalfluidsimulationmodel,andconductsthesimulationandtestresearch.Firstly,accordingtotheworkingcharacteristicsofCDCda
8、mper,andcombinedwit
