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《獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆穩(wěn)定性分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第38卷，第4期公路工程Vol。38，No．42013年8月HighwayEngineeringAug．，2013獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆穩(wěn)定性分析張健，肖文杰(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，湖南長(zhǎng)沙410008)[摘要]汲取近幾年發(fā)生的獨(dú)柱墩橋梁傾覆事故的教訓(xùn)與經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，對(duì)該類橋梁的抗傾覆穩(wěn)定性作了一些分析，得到了一些分析結(jié)果，希望能對(duì)以后獨(dú)柱墩橋梁的設(shè)計(jì)工作提供一些詳實(shí)、可靠的指導(dǎo)性建議?！甗關(guān)鍵詞]獨(dú)柱墩橋梁；抗傾覆穩(wěn)定性；超載偏載[中圖分類號(hào)】U[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A．[文章編號(hào)】1674—0610(2013)04—0170—04TheResearchofSingle
2、ColumnPierBridgePerformanceagainstOverturningZHANGJian，XIAOWenjie(HunanProvincialCommunicationsPlanning，Surver＆DesignInstitute，Changsha，Hunan410008，China)·[Abstract]Learningfromlessonsofsinglecolumnpierbridgeoverturningaccidentinrecentyears，consideringthereleventexistingrules，weanalyzedonthe
3、anti一overturnstabilityofsuchkindofbridge，andgetsomeresult，hopewhichcanprovidesomedetailandreliableguidanceandadviceforthefuturedesigning．[Keywords]singlecolumnpierbridge；stabilityagainstoverturning；superleaningload0引言1工程概況獨(dú)柱墩橋梁由于橋下空間占用土地少、整體結(jié)某互通匝道橋第二聯(lián)為6×20m現(xiàn)澆連續(xù)箱構(gòu)美觀，因而廣泛應(yīng)用于城市立交橋、城市高架橋以梁，處于半徑為
4、90m的圓曲線上(見圖1)，中間墩及高速公路的匝道橋上。但由于獨(dú)柱墩墩頂較窄，柱采用獨(dú)柱墩單支座(設(shè)有20cm的預(yù)偏心)、中間使得墩頂支座橫向間距很小，甚至只能采用單支座墩柱和橋臺(tái)處采用雙支座(支座間距為3．6m)的型支承，這種結(jié)構(gòu)在汽車超重偏載作用下，對(duì)傾覆穩(wěn)定式。性非常不利。2012年8月，哈爾濱市三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道發(fā)生箱梁整體傾覆事故，這次事故給橋梁設(shè)計(jì)人員敲響了警鐘。調(diào)查分析表明，該橋采用中間獨(dú)柱墩，在嚴(yán)重超載偏載作用下發(fā)生傾覆事故。本文選取已運(yùn)營(yíng)的某獨(dú)柱墩橋梁為例，對(duì)獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆穩(wěn)定性作了計(jì)算分析，并在此基礎(chǔ)上，通過設(shè)置不同的預(yù)偏心、設(shè)置不同個(gè)數(shù)雙支座
5、和支座間距進(jìn)行了對(duì)比計(jì)算分析，得到了一些結(jié)論，希望對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的獨(dú)柱墩橋梁和以后此類橋梁的設(shè)計(jì)工圖1Midas模型圖Figure1Midasmodelfigure作提供一些指導(dǎo)性的建議。[收稿日期】2013—06一l9-[作者簡(jiǎn)介]張健(1980一)，男，湖南長(zhǎng)沙人，工程師，主要從事公路橋梁勘察設(shè)計(jì)工作。第4期張健，等：獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆穩(wěn)定性分析1712計(jì)算荷載現(xiàn)行的公路橋梁規(guī)范對(duì)抗傾覆穩(wěn)定性的計(jì)算相二關(guān)的規(guī)定較少，僅在《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG十—十十卜_．1_．1—什卜．_rD60—2004)中的第3．5．8條和《公路鋼筋混凝土及圖255t重車組成的密集排列車隊(duì)(單位：kN
6、；m)Figure2thedensearrayteamof55theavyloadingcar預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD62—2004》中的(Unit：kN：m)第9．7．4條提出了禁止支座脫空的描述。本文以此工況三：極限偏載作用，以折算線荷載的形式為計(jì)算原則對(duì)該橋梁進(jìn)行抗傾覆穩(wěn)定性分析，計(jì)算加載于車道上。荷載包括恒載、活載、汽車離心力、預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、溫度效應(yīng)和基礎(chǔ)不均勻沉降等，并在以下三種汽車荷載3計(jì)算結(jié)果工況的基礎(chǔ)上進(jìn)行荷載組合。3．1預(yù)偏心對(duì)傾覆穩(wěn)定性的影響工況一：現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG對(duì)箱梁橋分別設(shè)置0、20、40cm的預(yù)偏心，采用D60—2004)中公路
7、一I級(jí)；MidasCivil軟件進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表1所工況二：55t重車組成的密集排列車隊(duì)(見圖示。．2)；表1設(shè)置不同預(yù)偏心時(shí)各工況下的最小支反力TablelTheminimumsupportreactionofdifferentworkingconditionwhensetdiferentpreeceentricitykN從表1可以看出：當(dāng)未設(shè)置預(yù)偏心和設(shè)置反力，由此可知：在此工況下該橋不滿足抗傾覆穩(wěn)20cnl的預(yù)偏心時(shí)，該橋在工況二作用下，內(nèi)側(cè)支座定性的要求；對(duì)比中間墩柱設(shè)置1
