淺談獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆處治.pdf

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1、２０１６年第１２期（總第１８９期）江西建材交通工程淺談獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆處治■畢玉■廣東博大高速公路有限公司博深分公司，廣東廣州５１００００摘要：城市立交、高速匝道等曲線橋梁多采用獨(dú)柱現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)模擬驗(yàn)算［５］：工況一：恒載＋公路—Ⅰ級(jí)；工況二：恒載＋３．４倍公路—占地少、能改善下部結(jié)構(gòu)布局、增加視野、橋型美觀。隨著交通量及行車Ⅰ級(jí)（橫橋向布置一個(gè)車道），本工況模擬重載貨車偏載密集排隊(duì)現(xiàn)象。荷載不斷增大，該結(jié)構(gòu)橋梁已發(fā)生多起傾覆和超載倒坍事故，本文從分計(jì)算模型詳見(jiàn)圖２。析驗(yàn)算、方案比選兩方面對(duì)獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆處治進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：獨(dú)柱墩抗傾覆負(fù)反

2、力脫空獨(dú)柱墩橋梁是用獨(dú)柱墩來(lái)支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)理論相對(duì)于［１］雙支柱和多支柱并無(wú)特別之處，常見(jiàn)于高速公路、市政道路的跨線橋、立交、高架、匝道中。所經(jīng)區(qū)域橋下一般有其他道路，要求橋梁的墩柱要落在有限范圍內(nèi)，因此將常規(guī)的橫向雙柱改為獨(dú)柱。但獨(dú)柱墩不［２］代表單支點(diǎn)，一般設(shè)計(jì)中均采用橫向雙支點(diǎn)的約束體系。相對(duì)于其圖２計(jì)算模型優(yōu)點(diǎn)，在橋面行車荷載超載情況下，獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆能力不足或者承２．２驗(yàn)算目標(biāo)［３－４］載力的富余值不夠。近年，全國(guó)已經(jīng)發(fā)生多起獨(dú)柱墩橋梁傾覆坍（１）在作用基本組合下，單向受壓支座始終保持受壓狀態(tài)；（２）在塌事故，造成不同程度人員傷亡財(cái)產(chǎn)

3、損失。作用基本組合下，當(dāng)汽車荷載作用分項(xiàng)系數(shù)為３．４時(shí)，單向受壓支座保為避免類似事故的發(fā)生，建議新建項(xiàng)目慎用獨(dú)柱墩，如采用必須經(jīng)持受壓狀態(tài)；（３）當(dāng)連續(xù)箱梁橋整聯(lián)只采用單向受壓支座支承時(shí)，抗傾過(guò)專項(xiàng)設(shè)計(jì)、論證保證安全，對(duì)于新建項(xiàng)目這里不再贅述，下文將從分覆系數(shù)≥５；（４）在作用基本組合下，汽車荷載效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)為３．４時(shí)，析驗(yàn)算、處治方案比選兩方面對(duì)某座已建成獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)固結(jié)中墩壓彎強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求?？箖A覆處治程序化目標(biāo)。２．２驗(yàn)算分析１獨(dú)柱墩橋梁概況（１）在各種荷載工況下，支點(diǎn)反力值如表１所示。某立交匝道橋第五聯(lián)為有獨(dú)柱墩，跨徑組合：（

4、２０＋３０＋３０＋２０）ｍ表１支點(diǎn)反力匯總表預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)；平面布置：Ｒ＝１３５ｍ圓曲線；墩柱布置：１３基本組合（３．４基本組合（３．４支座基本組合基本組合１．０恒＃、１４＃、１６＃和１７＃橋墩采用雙支撐，支座間距４．５ｍ；中間１５＃墩為獨(dú)柱墩倍汽車荷載）倍汽車荷載）位置最大（ｋＮ）最小（ｋＮ）（ｋＮ）梁固結(jié)。１３＃、１４＃、１７＃橋墩支座間距為４．５ｍ，１６＃橋墩支座間距為最大（ｋＮ）最?。ǎ耄危玻担玻恚瑯蛎鎸挾龋海保埃担?。平面圖詳見(jiàn)圖１。１３－１３６８１．０７００．５４９２５．６１９７．０１２８０．２１３－２２７３５．２１５７．３４００

5、９．５－４３１．５８８４．０１４－１４８７８．９１３９９．９５８９４．７１１０２．６２３０３．４１４－２５９０１．４２７８０．５６９４９．６２５０３．３３０９０．７１５－１１１７７６．３６４１５．２１２３９６．７６３７３．７６８７９．８１６－１４９７９．８１６４０．８５８７５．７１４０７．６２４４４．４圖１平面線形及墩臺(tái)支點(diǎn)布置圖２獨(dú)柱墩穩(wěn)定性驗(yàn)算１６－２５７１４．８２７３６．０６６６８．３２５１２．６３０３０．２２．１驗(yàn)算工況１７－１３８６８．２５３６．０５２５０．２－２０２．３１２８９．９根據(jù)該區(qū)域交通運(yùn)輸行業(yè)行政主管部門(mén)的要求，按以下工況進(jìn)行檪檪檪檪

6、檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪４．３碎石的撒布路面反射裂縫的防治措施，對(duì)半剛性基層瀝青混凝土路面反射裂縫的在用撒不車對(duì)橡膠瀝青進(jìn)行撒布后，立即撒布預(yù)拌好的碎石，撒布防治提供一定的思路。的碎石為單粒徑碎石，粒徑一般控制在５～１１ｍｍ之間，即所謂的“瓜米”石。碎石的灑布量應(yīng)控制在覆蓋總?cè)霾济娣e的６０％～７０％。碎石參考文獻(xiàn)撒布完成后，及時(shí)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓好后嚴(yán)禁車輛通行。［１］王龍，劉東亮．瀝青碎石與級(jí)配碎石過(guò)渡層在防止半剛性基層反射４．４面層的攤鋪裂縫的對(duì)比分析［Ｊ］．東北公路，２００２．面層的攤

7、鋪應(yīng)緊跟著應(yīng)力吸收層的攤鋪，即在應(yīng)力吸收層攤鋪完［２］江輝峰．土工布在舊瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［Ｊ］．中國(guó)市政工成后，立即進(jìn)行面層攤鋪。程，２０００（０４）：２９－３０．４．５質(zhì)量跟蹤［３］張韜穎．水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防措施［Ｊ］．甘肅科該高速公路經(jīng)過(guò)采用橡膠瀝青鋪設(shè)應(yīng)力吸收層處置之后，對(duì)維修技，２０１６．后的路面進(jìn)行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)整體路段質(zhì)量較好，并無(wú)大面積反射裂縫［４］隋姍姍，韓琪．路面基層材料水泥穩(wěn)定沙礫抗凍性研究［Ｊ］．森林工的復(fù)發(fā)。程，２０１１（０２）：７７－７９．５結(jié)論［５］王艷明，郝財(cái)國(guó)．半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成機(jī)理及防治

8、措本文從半剛性基層反射裂縫形成的原因?yàn)榉治龌A(chǔ)，著力從根本施［Ｊ］