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《基于電網(wǎng)分時(shí)電價(jià)的混合動(dòng)力汽車(chē)充電策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、《電氣自動(dòng)化)2ot4年第36卷第6期電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)ElectricVehicleTechnoloq基于電網(wǎng)分時(shí)電價(jià)的混合動(dòng)力汽車(chē)充電策略徐藝緋。張德華(浙江大學(xué)電氣工程學(xué)院，浙江杭州310027)摘要：經(jīng)過(guò)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)充電特性的分析，建立分時(shí)電價(jià)下縮小電網(wǎng)峰谷差的混合動(dòng)力汽車(chē)最優(yōu)運(yùn)行策略模型，采用動(dòng)態(tài)估計(jì)插值方法對(duì)模型求解。最后得出結(jié)論，采用供電側(cè)集中調(diào)度的充電策略有利于電網(wǎng)負(fù)荷削峰填谷的同時(shí)，也符合混合動(dòng)力汽車(chē)用戶的利益。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車(chē)；插值法；集中充電策略；削峰填谷；電網(wǎng)穩(wěn)定DoI：
2、10．3969／j·issn．1000—3886．2014．06．008[中圖分類(lèi)號(hào)]TM711；U463．63；TM911[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A[文章編號(hào)]1000—3886(2014)06—0021—02AChargingStrategyforHybridPowerVehiclesBasedOnTime-of-useElectricityPriceXUYi．fei．ZHANGDe．hua(ZhefiangUniversityCollegeofElectricalEngineering，Hangzh
3、ouZhejiang310027，China)Abstract：Throughananalysisonthechargingcharacteristicsofthehybridpowervehicle，thispaperbuildsupanoptimaloperationalstrategymodelforreducingthepeak-valleydifferenceunderthetime—of-useelectricitypricesystem，andmodelsolutioniscomp
4、letedbymeansofdynamicestimationinterpolation．AccordingtOthefinalconclusion，thechargingstrategyadoptingcentralizeddispatchingatthepowersupplysidecannotonlyfacilitatepeakclippingandvalleyfilling，butalsobeintheinterestsoftheusersofthehybridpowervehicle．
5、Theconclusionshowsthatthecentralizedchargingstrategyproposedinthepaperplaysaimportantroleinpeakshihingandvalleyfillingandachievesawin-wingoalofthesystemsideandtheuserside．Keywords：hybridelectricvehicle；interpolationmethod；centralizedchargingstrategy：
6、peakclippingandvalleyfilling：gridstabilityO引言業(yè)混合動(dòng)力汽車(chē)充電站?？焖俪潆娨源箅娏髟谳^短時(shí)間內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行充電，具有充電時(shí)間短(電池沒(méi)有記憶性、可以在混合動(dòng)力汽車(chē)以電能作為動(dòng)力，對(duì)環(huán)境的影響小。同時(shí)，混短時(shí)間內(nèi)大容量充放電)等優(yōu)勢(shì)，但是長(zhǎng)期的快速充電會(huì)影響電合動(dòng)力汽車(chē)可以擺脫對(duì)石油等不可再生能源的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣池的使用壽命。慢速充電具有充電電流較小，充電功率較小等優(yōu)的零排放。所以，無(wú)論是從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，還是對(duì)環(huán)境的保護(hù)勢(shì)，因此，混合動(dòng)力汽車(chē)
7、的使用壽命較長(zhǎng)。但是，當(dāng)車(chē)輛有緊急運(yùn)來(lái)說(shuō)，發(fā)展資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的混合動(dòng)力汽車(chē)都是必然的行需求時(shí)，慢速充電的充電時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿足要求。機(jī)械充電趨勢(shì)?。然而，混合動(dòng)力汽車(chē)大規(guī)模接入電網(wǎng)，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成巨則是通過(guò)租賃電池組等方式，直接將電池組換掉。這樣的充電方大的影響?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)作為負(fù)荷，在充電時(shí)，導(dǎo)致電網(wǎng)的總負(fù)式降低了混合動(dòng)力汽車(chē)的充電成本，解決了混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)行的荷增加，若不采取措施加以控制，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，而且可能維修問(wèn)題。但是，機(jī)械充電模式存在著一些難題，比如電池與混使電網(wǎng)峰谷差增
8、大。因此，合理的充電策略、良好的充電管理措合動(dòng)力汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、充電站的建設(shè)和管理問(wèn)題、電池的管施等都是亟待解決的問(wèn)題。本文在混合動(dòng)力汽車(chē)充電模式分析理流通問(wèn)題等等。綜上所述，這幾種充電模式各有利弊，我們應(yīng)的基礎(chǔ)上，建立分時(shí)電價(jià)下縮小電網(wǎng)峰谷差的混合動(dòng)力汽車(chē)最優(yōu)該根據(jù)實(shí)際情況加以選擇。運(yùn)行策略模型，運(yùn)用動(dòng)態(tài)估計(jì)插值的方法，模擬了混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)接入電網(wǎng)后，是隨機(jī)而具有間歇性的電力負(fù)集中充電策略研究，能夠得出結(jié)論：采用供電側(cè)集中調(diào)度的充電荷。當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)集中大規(guī)模運(yùn)用大電流快速充電的方
