纖維微表處的路用性能驗(yàn)證

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1、2013年11月第11期城市道橋與防洪道路交通21纖維微表處的路用性能驗(yàn)證孫濤，段緒斌(1．天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，天津市300457；2．天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津市3~051)摘要：微表處作為一種快速高效的路面修補(bǔ)技術(shù)近年來已得到越來越多的應(yīng)用，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了它的許多問題，如抗松散性差，填補(bǔ)車轍用的微表處本身容易出現(xiàn)車轍等。針對(duì)這些問題，許多研究人員采用在微表處中添加纖維的方法來改進(jìn)微表處的性能，而該文則是通過肯塔堡飛散試驗(yàn)和改進(jìn)的車轍試驗(yàn)來驗(yàn)證纖維微表處的路用性能。關(guān)鍵詞：微表處；纖維；車轍；路用性能中圖

2、分類號(hào)：U418．4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009—7716(2013)11-0021—03表處用改性乳化瀝青技術(shù)要求。0引言(2)礦料微表處是一種專門為高速公路、城市干線、機(jī)試驗(yàn)采用的石料是河北武安產(chǎn)玄武巖(規(guī)格場路面等高等級(jí)路面表層設(shè)計(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。它由為3～5mm、5～10mm)、石灰?guī)r機(jī)制砂(0～3mm)。聚合物改性乳化瀝青、100％壓碎集料、礦物填料、(3)纖維水和必要的添加劑組成。微表處作為高等級(jí)公路纖維微表處就是摻人合成纖維的微表處，其經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)方法，已受到越來越多的重視。但作用是通過纖維的加筋與橋接作用，

3、以提高微表是，隨著近幾年鋪筑微表處工程的增多，微表處也處的力學(xué)性能。纖維的種類、纖維的材料一直是國出現(xiàn)了諸多問題，如：抗裂性能差、耐用性較差，不內(nèi)外工程界人士研究的課題。目前，纖維通常分為能滿足重交通量的要求；而且，微表處技術(shù)目前用硬纖維和軟纖維兩類。硬纖維通常是指經(jīng)過拉、來填補(bǔ)比較厚(大于1．5em)的車轍時(shí)，普通微表拔、軋、切工藝制作的鋼纖維。軟纖維是由合成纖處已不能很好地抵抗車轍變形。因此，為了使微表維制成。軟纖維一般分為兩類：一類為木質(zhì)素纖處有更好的路用效果，以滿足重交通的要求，各有維、聚醋纖維、聚丙烯睛等為代表的聚

4、合物有機(jī)纖關(guān)科研單位都進(jìn)行了改進(jìn)微表處的研究。本文在維；另一類為石棉纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維等此前研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)已得出的纖維微表為代表的礦物無機(jī)纖維。目前路用纖維主要集中處在最佳油石比條件下的路用性能進(jìn)行驗(yàn)證，以在聚合物化學(xué)纖維、木質(zhì)素纖維、礦物纖維三期能夠解決普通微表處的不足。大類。通過相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的檢測，聚丙烯纖維可以1原材料與級(jí)配有效提高混凝土的抗裂能力，大大提高混凝土的1．1試驗(yàn)用原材料抗?jié)B性能，顯著提高混凝土的抗沖擊性能和耐磨(1)改性乳化瀝青性能，并且可以提高混凝土的抗凍性能。用于微表處的改性乳化瀝青，

5、既要滿足道路由于聚丙烯纖維具有的上述優(yōu)點(diǎn)，可以有效石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足微表處級(jí)配礦料的拌和解決我們目前所面臨的問題。因此建議在本項(xiàng)目要求，也就是乳液和礦料在拌和、攤鋪過程中，稀中采用聚丙烯纖維。本次試驗(yàn)使用了兩個(gè)生產(chǎn)廠漿混合料必須均勻、不破乳、不離析、處于良好流家的聚丙烯纖維，一種為江蘇鹽城產(chǎn)的聚丙烯纖動(dòng)狀態(tài)，微表處鋪設(shè)后成型時(shí)間可以控制在l～2h維甲，另一種為江蘇射陽產(chǎn)的聚丙烯纖維乙，其中左右。試驗(yàn)中所用材料選用埃索70#基質(zhì)瀝青、河聚丙烯纖維乙又分為表面經(jīng)過化學(xué)處理和未經(jīng)過南新鄉(xiāng)某公司產(chǎn)的MK一06型乳化劑，以及山東淄

6、化學(xué)處理兩種。博某公司產(chǎn)的SBR改性劑。技術(shù)指標(biāo)均能滿足由1．2試驗(yàn)用級(jí)配交通部公路科學(xué)研究所等單位承擔(dān)的交通部“乳級(jí)配采用MS一3型級(jí)配，見表1和圖l?；蜑r青技術(shù)要求修訂”項(xiàng)目研究中提出的微2性能驗(yàn)證試驗(yàn)收稿日期：2013—05—27下面將通過肯塔堡飛散試驗(yàn)和車轍試驗(yàn)來驗(yàn)作者簡介：孫濤(1969一)，男，安徽蕭縣人，博士，高級(jí)工程師從事工程管理工作。證最佳分散方法、摻量及最佳油石比條件下的纖2013年11月第11期城市道橋與防洪道路交通23整體性大大增強(qiáng)，從而改善其抗松散性能。夏天高溫季節(jié)，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一種緩

7、2．2車轍試驗(yàn)沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，也有利于微對(duì)于車轍試驗(yàn)來說，試驗(yàn)環(huán)境溫度將是影響表處的高溫穩(wěn)定性。動(dòng)穩(wěn)定度最敏感的環(huán)境條件(即在配重等儀器參數(shù)3結(jié)論確定時(shí))。微表處混合料為乳化瀝青混合料，不同于一般的熱瀝青。試驗(yàn)表明，如果仍然采用60℃的試通過以上對(duì)纖維微表處配合比設(shè)計(jì)方法的研驗(yàn)溫度，動(dòng)穩(wěn)定度值很小，而且其測定難度也會(huì)很究，得到以下結(jié)論：大，所以很有必要提出一個(gè)合理的車轍試驗(yàn)溫度。(1)在微表處中加入纖維后，改善了微表處的從乳化瀝青原料的性能、試驗(yàn)難易性以及與高溫穩(wěn)定性，由于纖維的三維分布，同時(shí)與瀝青具車轍試

8、驗(yàn)溫度的統(tǒng)一性考慮，車轍試驗(yàn)溫度應(yīng)該有很強(qiáng)的吸附性，且不纏繞，使混合料的黏聚力增確定為45℃是比較合理的。加，再加上縱橫交錯(cuò)的纖維單絲的加筋和橋接作采用人工拌和方式進(jìn)行拌和。先將石料拌和用，降低了瀝青的流動(dòng)性，限制了集料的側(cè)向位移均勻(如果是加纖維的，則在此前要把石料預(yù)加熱和流動(dòng)，提高了微