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1、第30卷第8期公路交通科技Vo1．30No．82013年8月JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentAug．2013doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2013．08．004聚丙烯單絲纖維微表處路用性能研究黎侃，李新偉，王端宜(1．華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣州廣東510641；2．同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海201804)摘要：為提高微表處的抗水損性及高溫穩(wěn)定性，在傳統(tǒng)微表處材料中添加了聚丙烯單絲纖維，并對其路用性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究。通過拌和時間試驗(yàn)確定了其合
2、理拌和時間，利用粘聚力、濕輪磨耗、負(fù)荷車輪粘砂、輪轍變形、以及低溫劈裂試驗(yàn)，對該材料的纖維用量上限、耐磨和抗水損害能力、抗車轍性能、以及低溫抗裂性等進(jìn)行了試驗(yàn)評價。研究發(fā)現(xiàn)聚丙烯單絲纖維微表處存在最佳纖維摻量，該值在0．1％一0．3％之間。試驗(yàn)結(jié)果表明添加適量的聚丙烯單絲纖維后，可有效改善微表處材料的粘附性和整體路用性能，該材料為高溫多雨重載交通條件下的微表處工藝提供了新的技術(shù)方案。關(guān)鍵詞：道路工程；最佳纖維摻量；性能試驗(yàn)；聚丙烯單絲纖維；微表處中圖分類號：U416．217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002—0268(2013)08—0017—06Stud
3、yOl3RoadPerformancesofMicro—surfacingMixedwithPolypropyleneFilamentFiberLIKan，LIXin．wei，WANGDuan—yi(1．SchoolofCivilEngineeringandTransportation，SouthChinaUniversityofTechnology，GuangzhouGuangdong510641，China；2．SchoolofTransportationEngineering，TongjiUniversity，Shanghai201804，Chin
4、a)Abstract：Inordertoimprovethehightemperaturestabilityandwaterresistanceabilityofmicro-surfacing，polypropylenefilamentfiberismixedintoconventionalmicro—surfacingmaterial，anditsroadperformanceisexperimentallyresearched．Therationalmixingtimeisdeterminedbymixingtimetest．Subsequently
5、，theupperlimitoffiberdosage，abrasionresistance，waterresistanceability，ruttingperformance，andlow—temperaturecrackingresistanceareevaluatedbycohesiontest，wetwheelabrasiontest，loadwheelsandadhesiontest，ruttingtest，andlowtemperaturesplittingtestrespectively．Itisfoundthatthereisanopti
6、mumdosageofpolypropylenefilamentfiberwhichrangesfrom0．1％to0．3％．Thetestresultsshowthattheadhesionabilityandthewholefieldrelatedperformanceofthemicro—surfacingmaterialcanbeimprovedafteranappropriateamountoffiberismixed．Thiskindofmaterialprovidedanewtechnicaloptionforthemicro—surfac
7、ingofhighwaysespeciallyforthoseundertheconditionofacombinationofhJghtemperature，highmoisture，andheavydutytraffic．Keywords：roadengineering；optimumfiberdosage；performancetest；polypropylenefilamentfiber；micro—surfacing即在全球范圍內(nèi)得到較好地推廣應(yīng)用。該項(xiàng)技術(shù)于0引言19世紀(jì)末引入我國并得以迅速推廣和發(fā)展。然自20世紀(jì)70年代德國人發(fā)明微表處技術(shù)
8、以來，而我國南方地區(qū)夏季持續(xù)高溫，瀝青路面最高溫度收稿日期：2013—01—21
