基于LabVIEW的汽車ABS測試系統(tǒng)設(shè)計

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1、·信息技術(shù)·張文廣，等·基于LabVIEW的汽車ABS測試系統(tǒng)設(shè)計基于LabVIEW的汽車ABS測試系統(tǒng)設(shè)計張文廣，杜春臣，司利增(長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安710064)摘要：ABS是汽車的一種重要主動安全裝置。以圖形化編程軟件LabVIEW為核心，結(jié)合數(shù)據(jù)采集卡，設(shè)計了汽車ABS測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制動車速、制動距離、角速度、滑移率等性能參數(shù)的實(shí)時顯示與存儲．便于對ABS性能進(jìn)行分析以及對控制算法進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而為開發(fā)和研制汽車防抱死制動系統(tǒng)提供了測試依據(jù)。關(guān)鍵詞：ABS；數(shù)據(jù)采集；LabVIEW；測試系統(tǒng)中圖分類號：TH12；TP391．76文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章

2、編號：1671-5276(2012)05-0133432DesignofABSTestingSystemBasedonLabVIEWZHANGWen．guang．DUChun-ehen．SILi．zeng(SchoolofAutomobile，Chang'anUniversity，Xi'an710064，China)Abstract：ABSisanimportantactivesafetydeviceinavehicle．ThispaperusesthegraphicalprogrammingsoftwareLabVlEWasthecoreandcombinestheda

3、taacquisitioncardtodesignthecarABStestingsystem．Thebrakingpedormancereal—timedisplayandstoragesuchasbrakingspeed，brakingdistance，angularvelocityandslipratecanberealized，inorderanalyzetheABSper。formanceandimprovethecontrolalgorithm．Formthisthetestingbasisisprovidedforthedevelopmentofautomo

4、bileanti—lockbrakingsystemanditsresearch．Keywords：ABS；dataacquisition；LabVIEW；testingsystem液壓控制單元0引言(液壓調(diào)節(jié)器)電子控制單元ABS故障指示燈汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是一種主動安全裝置，能(一EC一U一)一一一一夠防止制動時車輪抱死。在汽車制動過程中自動控制和調(diào)自診斷輸出節(jié)制動壓力，將汽車縱向附著系數(shù)保持在最大值附近、橫圖1ABS基本控制向附著系數(shù)保持在較大值，消除制動過程中的側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力等非穩(wěn)定狀態(tài)，使汽車獲得良好的制動性將滑移率控制在最佳值附近，起到防止

5、車輪抱死的目的，并能、操縱性能和穩(wěn)定性能。虛擬儀器技術(shù)是計算機(jī)與測試使汽車達(dá)到最佳的方向穩(wěn)定性和制動效能。技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，在汽車ABS測試系統(tǒng)中以LabVIEW軟件為核心．能夠減少各種控制按鈕、開關(guān)以及傳統(tǒng)儀器2ABS測試系統(tǒng)硬件的選擇的采用．不僅節(jié)約了成本，而且使系統(tǒng)功能更加靈活。1ABS的結(jié)構(gòu)與工作原理2．1速度傳感器由于電磁感應(yīng)式輪速傳感器在低車速時輸出信號較汽車制動系統(tǒng)隨車型的不同而不同．同樣ABS系統(tǒng)弱。而且抗電磁波干擾能力差。因此選擇霍爾式車輪轉(zhuǎn)速也因車型而異．但是汽車ABS基本都是由電子控制單元傳感器。(ECU)、制動壓力調(diào)節(jié)裝置和車輪轉(zhuǎn)速傳感器等組成?；?/p>

6、爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器是由傳感頭和齒圈組成，其中通過各個部分的有效結(jié)合。使汽車制動時滑移率控制在傳感頭由永久磁鐵、霍爾元件和電子電路等組成。測量車20％左右，防止車輪抱死，從而達(dá)到制動距離最短。汽車速時，傳感頭安裝在車輪總成的非旋轉(zhuǎn)部分上。與車輪一ABS的基本控制框圖_l如圖1所示。起轉(zhuǎn)動的齒圈相對。如圖2所示，為傳感器磁路。隨著齒當(dāng)駕駛員在汽車行駛過程中緊急制動時。車輪速度傳感圈的轉(zhuǎn)動，由于齒圈與傳感器之間間隙的交替變化，導(dǎo)致器會檢測車輪的速度，并不停的向ECU發(fā)出信號。ECU通過穿過霍爾元件的磁場線密度發(fā)生變化．從而引起霍爾電壓判斷車輪加減速度的大小來確定車輪是否抱死并計

7、算滑移的變化?；魻栯妷鹤罱K經(jīng)過運(yùn)算放大器放大、施密特觸發(fā)率的大小，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪滑移率不在預(yù)控制范圍，ECU器轉(zhuǎn)換、輸出級再放大后便可以使用。會立即發(fā)出指令?？刂齐姶砰y改變車輪制動缸的制動壓力，作者簡介：張文廣(1986一)，男，河北保定人，碩士研究生，研究方向?yàn)槠囯娮涌刂频取achineBuildingAutomation，Jun2012，J(5)：133～134。149·133··信息技術(shù)·張文廣。等·基于LabVIEW的汽車ABS測試系統(tǒng)設(shè)計霍駒霍鞫虱2．2數(shù)據(jù)采集卡數(shù)據(jù)采集卡是將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號．形成計算機(jī)