客運(yùn)專線高速列車開行方案研究

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1、宣臻交碩士學(xué)位論文客運(yùn)專線高速列車開行方案研究STUDYoNTHETRAINSCHEMEoFPASSENGERDEDICATEDLINE作者:樓斌導(dǎo)師:武旭北京交通大學(xué)2012年12月

2、lIIIIIIIIUlIIIIIIIIIY2427846學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書一一一一本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索,提供閱覽服務(wù),并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送

3、交論文的復(fù)印件和磁盤。(保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明)學(xué)位論文作者簽名:簽字同期:加f2年{王月形同導(dǎo)師簽名:鋤I杜\J簽字同期:力12年f狷/CR中圖分類號(hào):U29.3UDC:656.2學(xué)校代碼:10004密級(jí):公開北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文客運(yùn)專線高速列車開行方案研究StudyontheTrainSchemeofPassengerDedicatedLine作者姓名:樓斌導(dǎo)師姓名:武旭學(xué)位類別:工科學(xué)號(hào):10121101職稱:副教授學(xué)位級(jí)別:碩士學(xué)科專業(yè):智能交通工程研究方向:智能交通系統(tǒng)理論與技

4、術(shù)北京交通大學(xué)2012年12月致謝兩年半時(shí)光倏忽即逝,回首研究生期間走過的求學(xué)之路,我心中充滿了無限的感激、留戀和期望。在論文即將完成之際,我要向兩年來一直關(guān)心我的老師、同學(xué)、朋友和家人表達(dá)我最真摯的感謝之情。首先感謝我的導(dǎo)師武旭副教授,老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致治學(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)深深的影響了我,鞭策著我在未來人生的道路上銳意進(jìn)取、奮發(fā)向上。老師不僅傳授我知識(shí),更教會(huì)了我許多做人做事的道理,耐心地指出我的優(yōu)缺點(diǎn),全面地培養(yǎng)我各個(gè)方面的能力,在我遇到困難時(shí),也給予了我很大的鼓勵(lì)與支持。本篇論文是在老師的悉心指導(dǎo)

5、下完成的,在論文的撰寫和修改過程中,老師付出了大量的時(shí)間和精力,為論文提供了許多寶貴的意見和建議。在這里,我想向老師的辛勤付出獻(xiàn)上深深的謝意,感謝您的殷切教誨和耐心指導(dǎo),使得我不斷的成長(zhǎng)。感謝胡思繼老師提供的良好的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境,在這里我不僅學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識(shí)和技能,也培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊(duì)合作能力,這都將成為我一生的財(cái)富。兩年半來您兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作作風(fēng)和樂觀向上的人生態(tài)度深深感染了我。感謝一起邁入師門的趙莉、李會(huì)玲同學(xué),和你們一起奮斗和快樂生活兩年時(shí)光將成為我人生中最美好的回憶。感謝師弟師妹們?cè)谏詈蛯W(xué)習(xí)中

6、的幫助,希望你們能夠好好珍惜實(shí)驗(yàn)室良好的學(xué)習(xí)環(huán)境,努力學(xué)習(xí)。感謝我的父母,在我十幾年的求學(xué)過程中對(duì)我的無私的奉獻(xiàn)和支持,在以后的工作和生活中,我一定更加努力報(bào)答二老的養(yǎng)育之恩。感謝我的室友李龍飛、荊長(zhǎng)林在論文撰寫過程中給予的理解和鼓勵(lì),愿大家畢業(yè)之后的工作生活能夠順利開心。最后感謝各位評(píng)審老師在百忙之中抽空評(píng)閱我論文,并提出寶貴意見,使得我的論文更加的嚴(yán)謹(jǐn)和完善,你們的批評(píng)或鼓勵(lì)都將成為我今后工作和生活中繼續(xù)努力的動(dòng)力。北京交通大學(xué)碩士論文中文摘要摘要:隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,我國運(yùn)輸需求的總

7、量在不斷增長(zhǎng),既有線的運(yùn)輸組織模式已不能滿足現(xiàn)階段社會(huì)的需要??瓦\(yùn)專線高速列車的“誕生”,能實(shí)現(xiàn)客貨的分線運(yùn)輸,大程度地釋放既有線的貨物運(yùn)輸能力,同時(shí)有效地提高客運(yùn)專線的旅客運(yùn)輸能力,從而來實(shí)現(xiàn)緩解現(xiàn)有運(yùn)能緊張局面的目標(biāo),并對(duì)促進(jìn)我國工業(yè)發(fā)展,提高我國科技水平都起到了重要的作用。我國客運(yùn)專線的建設(shè)尚處初級(jí)階段,作為客運(yùn)專線高速列車運(yùn)輸組織核心部分的列車開行方案的制定,需要結(jié)合我國鐵路的實(shí)際路網(wǎng)特點(diǎn)來進(jìn)行分析研究。論文首先介紹了旅客列車開行方案的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上,針對(duì)我國客運(yùn)專線高速鐵路的發(fā)展情

8、形和已有的研究成果,提出了本文的研究?jī)?nèi)容,即探索一適合我國高速列車的運(yùn)輸組織模式,并在此運(yùn)輸模式下去計(jì)算各式列車的開行對(duì)數(shù)和停站方案。論文從介紹列車開行方案的概念和作用入手,詳細(xì)闡述了開行方案的主要內(nèi)容和影響因素,并基于此分析給出了符合滿足客流需求、確保旅行安全、提供方便快捷和高質(zhì)量的旅客運(yùn)輸服務(wù)、經(jīng)濟(jì)最大化這幾個(gè)方面要求的開行方案制定原則。緊接著結(jié)合列車開行方案的制定原則,論述了開行方案的制定方法,且在相關(guān)的條件假定下,建立了以企業(yè)效益最大化、旅客出行的支出費(fèi)用最小、列車空位走行距離最小為目標(biāo),以列車席

9、位利用率、滿足客流需求、列車停站次數(shù)為約束的停站方案多目標(biāo)模型,和各式相關(guān)列車的開行對(duì)數(shù)計(jì)算方法。最后經(jīng)過實(shí)例計(jì)算表明,簡(jiǎn)化后得到的高速列車開行方案模型的計(jì)算是方便的,針對(duì)列車停站方案模型提出的算法也是可行的。但由于假設(shè)情形和參數(shù)擬定值的存在,論文還是有很多內(nèi)容值得日后深入去研究。關(guān)鍵詞:列車開行方案;高速列車運(yùn)輸組織模式:停站方案多目標(biāo)模型;分類號(hào):U29.3北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTABSTRACT:With

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