高速公路互通式立交安全性設(shè)計要點分析

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1、高速公路互通式立交安全性設(shè)計要點分析摘要：互通式立交范圍是高速公路交通事故的多發(fā)地，通過對事故發(fā)生原因的分析，提出相應(yīng)的安全性設(shè)計思路及措施。關(guān)鍵詞：互通式立交；安全性；設(shè)計要點1、前言隨著我國社會經(jīng)濟和高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，人民的生活水平和消費心態(tài)日益發(fā)生變化，對出行安全性和舒適性提出了更高的要求?；ネㄊ搅⒔蛔鳛楦咚俟返闹匾M成部分，其設(shè)計的成敗直接影響到全線高速公路的服務(wù)水平和運營安全。由于現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中很多值得關(guān)注的重要內(nèi)容表述模糊，給具體設(shè)計帶來了一定困惑，會出現(xiàn)諸如設(shè)計的各項技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范，但設(shè)計不一定是安全的，因此設(shè)計成果很可能出現(xiàn)“合法”，但不一定“合理”的情況。本

2、文通過對互通式立交區(qū)交通事故發(fā)生原因進行了分析，并相應(yīng)對互通式立交安全性設(shè)計要點進行了分析。2、互通式立交區(qū)域交通事故分析隨著汽車技術(shù)及高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，在互通立交設(shè)計、施工、運營的實踐過程中凸顯出不少的問題，其中最受關(guān)注的是汽車的行駛安全問題?；ネㄊ搅⒔痪哂薪煌ㄞD(zhuǎn)換功能和空間多層次結(jié)構(gòu)形態(tài)兩大特征，在有限的空間區(qū)域內(nèi)要完成各方向的交通轉(zhuǎn)換，加劇了其運行方向的復(fù)雜性，同時受項目投資、現(xiàn)場條件及環(huán)境限制，互通式立交的技術(shù)指標(biāo)往往較低，當(dāng)幾個極限指標(biāo)組合不當(dāng)時，所構(gòu)成的線形可能造成運行條件更復(fù)雜，故高速公路的交通事故有很大一部分發(fā)生在互通立交區(qū)域。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，互通立交區(qū)域的事故絕大部分

3、發(fā)生在變速車道的出、入口段，即所謂的“鼻端事故”現(xiàn)象較為嚴(yán)重。發(fā)生在互通式立交范圍的事故主要有如下幾種類型：（1）追尾：是最常發(fā)生的事故，主要發(fā)生在加、減速匝道上。（2）錯路運行：主要發(fā)生在出口或匝道分岔處。（3）沖出路外：主要發(fā)生在多種臨界幾何指標(biāo)集中的匝道上。（4）與固定物碰撞：碰撞對象主要為減速車道分流鼻端的護欄及跨線橋構(gòu)造物。而發(fā)生以上事故的原因主要為①加減速車道設(shè)置不合理或長度不足，引起駕駛員來不及進行車速變換的操作，引起駕駛混亂。如分流端的減速車道長度不夠，車輛來不及減速而發(fā)生追尾事故；合流端加速車道長度不夠，造成車速較慢提前進入主線發(fā)生交通事故；加減速車道的分、合流鼻端設(shè)置

4、了小半徑的凸形豎曲線，造成流出、流入點不明確，導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生迷茫導(dǎo)致操作失誤，或分合流端視距受限，設(shè)計對空間視野的忽視導(dǎo)致能見范圍不夠，造成分流時出口無法判斷，匯流時主線車輛行駛情況不明等情況；變速車道線形設(shè)置不當(dāng)，端部出現(xiàn)較大的反超高，使該處行車舒適度降低。②多個連續(xù)的出口，線形復(fù)雜或信息繁多，首位度信息不明確超出駕駛員的負(fù)荷，造成駕駛員判別困難，極易出現(xiàn)錯行現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛折行，從而引發(fā)交通事故。③令人困惑的幾何線形，導(dǎo)致駕駛員對方向和線形變化產(chǎn)生迷惘，造成車輛方向發(fā)生急劇變化，駕駛員難以及時調(diào)整，造成沖出路外的事故。④減速車道長度不夠，車輛來不及減速而撞分流鼻端的護欄，或跨線橋橫向安

5、全距離不夠?qū)е萝囕v與其發(fā)生碰撞。3、互通式立交安全性設(shè)計要點互通式立交布局的一致性、車道的連續(xù)性、適當(dāng)?shù)耐ㄐ心芰Α⒁暰?、?biāo)志、速度差異最小化、對駕駛員的要求最小化和不打亂駕駛員的預(yù)想等等都是互通式立交設(shè)計時所需考慮的重要因素。以上因素組合在一起具體體現(xiàn)在設(shè)計中對互通式立交出入口、變速車道及匝道設(shè)計是否合理。3.1出入口設(shè)置一條公路上的一系列互通式立交宜使出、入口的布局保持一致，使互通式立交便于識別。相鄰互通的相鄰主線出、入口之間應(yīng)有足夠的距離，以滿足互通式立交之間行車的交織長度和變速車道長度，同時還需滿足布設(shè)交通標(biāo)志的需要和給駕駛員足夠的反應(yīng)和操作時間。當(dāng)相鄰互通式立交相距很近而不能保證

6、應(yīng)有的間距時，應(yīng)將其復(fù)合成一個立交，在復(fù)合式立交的直行車道旁設(shè)置分隔的集散車道，將出、入口串聯(lián)起來，使主線一個行駛方向上只保留一對出入口或減少某些出入口，對于交通量較大的互通復(fù)合式立交，應(yīng)采用匝道間的立體分離等措施來避免所有交織或高速公路間的主流匝道上的交織。對較為復(fù)雜的互通式立交出現(xiàn)多個主線出、入口時，需通過完善的信號標(biāo)志，預(yù)告和警告駕駛員，以保證車輛安全和高效運行，盡可能分解復(fù)雜的信息來源，采用歸并、分散等手法，減少出現(xiàn)在駕駛員前方的信息量，無用的信息來源盡可能消除?；ネ⒔辉O(shè)計中應(yīng)避免設(shè)置多個連續(xù)的主線出口，盡可能合并多個出口采用單出口，以避免造成信息混亂。A型喇叭或A型部分苜蓿葉

7、是安全的出口形式，不可避免為B型時，出口最好在橋墩之前。3.2變速車道設(shè)計變速車道是主線車道和匝道之間段的附加車道，其作用是為主線流入、流出車輛提供出入口，并為達到與匝道線形相適應(yīng)的車速提供一個實施加速與減速過程的附加車道，由于在這個區(qū)段車輛要實現(xiàn)車道轉(zhuǎn)移及速度的轉(zhuǎn)變，因此變速車道是整個互通式立交系統(tǒng)中最易發(fā)生交通事故的地方。我國規(guī)范是根據(jù)主線的設(shè)計車速和變速車道類別確定變速車道的長度，沒有明確提出匝道車速以及等待時間對變速車道長度