互通式立交安全性評(píng)價(jià)探究

《互通式立交安全性評(píng)價(jià)探究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、互通式立交安全性評(píng)價(jià)探究摘要：通過(guò)對(duì)互通立交線形、道路條件進(jìn)行分析，提出互通立交安全性評(píng)價(jià)要點(diǎn)、流程、方法以及改善的措施，以指導(dǎo)互通立交的安全性設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：互通式立交安全性評(píng)價(jià)中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：0引言目前，互通式立交區(qū)域往往是高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)，要改善整個(gè)道路的交通安全狀況，首先應(yīng)提高互通式立交的安全性。互通式立交的安全性評(píng)價(jià)應(yīng)該從交通條件、周邊環(huán)境、道路條件以及立交范圍內(nèi)的線形條件等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，不同的立交可能有不同的誘導(dǎo)因素，應(yīng)該對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，

2、之后提問(wèn)一個(gè)可行的解決辦法。1立交范圍內(nèi)主線安全性評(píng)價(jià)互通式立體交叉的位置應(yīng)選擇在兩相交公路線形指標(biāo)良好，地形、地質(zhì)和環(huán)境條件有利的路段，同時(shí)考慮公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況綜合確定。7從行車(chē)的舒適性、出口的安全性和行車(chē)方向的易辨性考慮，互通式立交范圍內(nèi)的主線平、縱面指標(biāo)應(yīng)高于主線正常路段，滿(mǎn)足《公路幾何設(shè)計(jì)細(xì)則》表14.2.3的要求。尤其在主線的分、合流處，高指標(biāo)的路線能提供較緩的橫坡和良好的視距，以防主線與匝道的坡差過(guò)大引發(fā)交通事故?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，互通立交區(qū)主線的設(shè)計(jì)指標(biāo)要高于一般路段。設(shè)計(jì)

3、中常常有設(shè)計(jì)者著重于匝道的設(shè)計(jì)，而忽視了主線與被交路的線形指標(biāo)是否滿(mǎn)足安全性的要求。主要表現(xiàn)在：互通式立交范圍內(nèi)的主線平曲線半徑、豎曲線半徑以及縱坡中的某項(xiàng)指標(biāo)僅滿(mǎn)足正常路段標(biāo)準(zhǔn)，或處于極限值和一般值之間。尤其是被交路為已有的高速公路，平縱面指標(biāo)偏低的情況比較常見(jiàn)。在評(píng)價(jià)中檢查主線指標(biāo)是否滿(mǎn)足互通區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)很重要，再者這些指標(biāo)都與視距有著很大的關(guān)聯(lián)，因此視距應(yīng)重點(diǎn)考慮。2互通立交匝道安全性評(píng)價(jià)匝道設(shè)計(jì)中，匝道的線形指標(biāo)應(yīng)該滿(mǎn)足規(guī)范的要求。雖然線形指標(biāo)滿(mǎn)足了規(guī)范中的要求，但還存在著一些問(wèn)題，比如設(shè)計(jì)速度與主

4、線設(shè)計(jì)速度的不匹配，匝道的曲率半徑、超高與匝道運(yùn)行速度不一致的問(wèn)題以及加、減速車(chē)道的長(zhǎng)度。2.1主線和匝道的設(shè)計(jì)速度不匹配7車(chē)輛在主線上行駛速度較高，當(dāng)駛離主線進(jìn)入匝道時(shí)，須減速行駛，一般情況下，匝道上行駛速度較小，某些駕駛員來(lái)不及減速，因操作不當(dāng)而發(fā)生事故。這就是設(shè)計(jì)速度差過(guò)大，導(dǎo)致運(yùn)行速度不協(xié)調(diào)性，易發(fā)生交通事故。匝道設(shè)計(jì)速度的選用原則，應(yīng)為駕駛提供充足的減速長(zhǎng)度為宜，主線與匝道入口段的速度差不宜大于20km/h。在評(píng)價(jià)中，就應(yīng)注意主線速度和匝道速度的一致性，如果速度差過(guò)大，就必須采取相應(yīng)的交通工程

5、措施來(lái)糾正。2.2超高不宜過(guò)大匝道的超高應(yīng)與車(chē)輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高一般出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。超高過(guò)大會(huì)造成行車(chē)舒適性差，也會(huì)影響路容，而超高不足會(huì)影響行車(chē)安全性。國(guó)內(nèi)部分立交匝道超高設(shè)置存在的主要問(wèn)題有兩點(diǎn)，一是沒(méi)有考慮車(chē)輛在匝道行駛的變速規(guī)律，沒(méi)能將車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行速度作為匝道超高的設(shè)計(jì)速度，“欠超”的現(xiàn)象較為普遍；二是沒(méi)有考慮服務(wù)的主流車(chē)型，全部按小客車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)選取了10%的最大超高值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車(chē)因貨物偏載而引起傾覆的事故發(fā)生。2.3匝道出入口設(shè)計(jì)問(wèn)題7事實(shí)表明，立交出入口是高速

6、公路事故多發(fā)點(diǎn)。其主要原因就是，在變速車(chē)道路段內(nèi)，車(chē)輛要進(jìn)行合流或分流，由于車(chē)輛性能的差異，易引發(fā)追尾事故，而且交通量大時(shí)，有些車(chē)輛會(huì)強(qiáng)行匯入，從而造成交通事故的連鎖反應(yīng)。這一問(wèn)題已經(jīng)被越來(lái)越多的交通事故調(diào)查資料所證明。從對(duì)分、合流點(diǎn)處的事故類(lèi)型統(tǒng)計(jì)看，匝道出入口附近設(shè)計(jì)不合理，極易造成該區(qū)域成為事故頻發(fā)點(diǎn)，其主要問(wèn)題有幾點(diǎn)：出口附近標(biāo)志設(shè)置不清晰或信息過(guò)密，分合流點(diǎn)視距不足，匝道出口位置設(shè)置不明顯，造成車(chē)輛在出入口附近停留判斷、或錯(cuò)過(guò)出口而緊急制動(dòng)，或直行車(chē)輛誤入出口甚至有倒車(chē)現(xiàn)象。2.4加、減速車(chē)道

7、長(zhǎng)度規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度應(yīng)視為最小值，而且規(guī)范明確規(guī)定了對(duì)于上坡加速和下坡減速應(yīng)該進(jìn)行長(zhǎng)度修正。但在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員往往簡(jiǎn)單的采用最小值進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不考慮前后銜接線形的特點(diǎn)。變速車(chē)道與三角帶之間的關(guān)系也有些模糊，對(duì)漸變段的長(zhǎng)度掌握不一致。這樣就極易造成因減速車(chē)道長(zhǎng)度不足而車(chē)輛減速不充分，沖撞三角段，或者加速車(chē)道不足而車(chē)輛加速不充分從而難以匯入主線車(chē)流中。3立交與其他構(gòu)造物之間間距在考慮立交與構(gòu)造物之間的間距時(shí)，不僅要考慮構(gòu)造物中心線之間的間距，同時(shí)還要考慮構(gòu)造物出入口之間的凈距要求。3.1立交之間的間距

8、規(guī)范規(guī)定，相鄰互通立交的間距不宜小于4km，因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通立交的間距需適當(dāng)減小時(shí)，加速車(chē)道漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)互通立交減速車(chē)道漸變段起點(diǎn)間的距離不應(yīng)小于1km。如果間距小于1km，須加強(qiáng)交通標(biāo)志、標(biāo)線以及速度管理，或兩個(gè)立交作為復(fù)合式立交來(lái)管理。3.2立交與其他構(gòu)造物之間的間距7《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)互通立交與隧道、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)停靠站等其它重要設(shè)施之間距離應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要。實(shí)際上，有的道路由于地形限制或其