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《信號設備聯(lián)鎖試驗》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、信號設備聯(lián)鎖試驗一、什么是信號設備的核心？信號設備的靈魂是什么？二、聯(lián)鎖關系的定義？概括的講：就是信號機與其所防護進路中的道岔、軌道電路和信號機之間相互制約的關系。1、信號設備聯(lián)鎖關系的正確率：一定要達到百分之百。2、聯(lián)鎖試驗是檢驗聯(lián)鎖關系是否正確的重要手段。三、聯(lián)鎖試驗：1、聯(lián)鎖試驗的重要性：（1）驗證聯(lián)鎖關系、（2）防止聯(lián)鎖失效（3）發(fā)現(xiàn)設備隱患2、對聯(lián)鎖試驗人員素質(zhì)的要求：（1）高度的責任心（堅決杜絕僥幸心理和臆測行事）（2）嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。（一絲不茍、嚴肅認真）（3）具備一定的技術業(yè)務知識。（4）具有一定的組織和協(xié)調(diào)能力
2、。四、聯(lián)鎖試驗的組織形式1、新開通站的聯(lián)鎖試驗（1）聯(lián)鎖試驗負責人首先要認真學習和審核技術圖紙。（認真分析每一條電路，每一組接點的作用）。（2）制定詳細的聯(lián)鎖試驗項目和試驗表格。（特別要重視各站的特殊情況）（3）組織參加試驗的人員進行學習和培訓。（4）進行室內(nèi)設備聯(lián)鎖電路的模擬試驗。（5）在模擬試驗的基礎上，進行設備的聯(lián)通試驗（6）對整個試驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題要弄清原因和解決情況。（7）聯(lián)鎖試驗負責人要全程參與，掌握前階段試驗的進度和情況，為設備開通試驗打下良好的基礎。（8）設備的開通試驗。a.清楚開通點內(nèi)的工作內(nèi)容和安排；b.清
3、楚施工點內(nèi)的分工和安排。（從有利于試驗的角度提出要求和建議）c.根據(jù)以上條件制定開通聯(lián)鎖試驗內(nèi)容和表格。組織有關參加試驗的人員進行討論。d.細化點內(nèi)試驗的重點項目和卡控措施：道岔位置核對，道岔斷表示試驗電源屏道岔動作電源斷電要專人負責專人指揮掛牌顯示；室內(nèi)組合架要專人負責在點起和點畢進行配線檢查。試驗內(nèi)容做好時間段的預想安排。e.施工預備會上要將試驗的流程和試驗內(nèi)容及分工給大家講清楚、講明白，得到大家的支持，才能保證施工順利進行。（9）設備開通后不能急于離開，自己要認真想一想，理一理，還有沒有實驗不徹底的地方，還有沒有危機行車安
4、全的隱患存在，漏測的一定要及時補測，拿不準的也要提出來，不要怕麻煩或存在僥幸心理。要考慮自己承擔的責任有多重，自己的責任有多大。2、技改設備的聯(lián)鎖試驗（1）聯(lián)鎖試驗負責人要了解技改的整體方案（2）對技改圖紙的嚴格審核（特別重視與既有設備的結合）（3）聯(lián)鎖試驗負責人要參與技改的施工和驗收試驗。（4）對技改中設備聯(lián)鎖的改線方案影響范圍要了如指掌。（5）親自制定技改插入試驗要點方案和試驗項目。（6）向參與施工配合試驗人員交代試驗方案和試驗內(nèi)容。（7）對施工中有關單位的工作內(nèi)容要有一定了解（工務、供電等）。五、特殊電路的試驗方法和重點（
5、一）重點電路的試驗1、調(diào)車進路（1）盡頭線、股道、無岔區(qū)段有車占用時允許向內(nèi)辦理調(diào)車進路。（2）排列長調(diào)車進路要檢查進路中無岔區(qū)段空閑的條件。（3）不能向同一咽喉的無岔區(qū)段辦理對向調(diào)車進路。2、迎面敵對進路（1）兩咽喉向同一股道的接車進路與調(diào)車進路（2）兩咽喉向同一股道的引導對調(diào)車3、列車進路（1）四顯示自動閉塞區(qū)段反方向出發(fā)信號機開放要檢查進路表示器的條件．（2）辦理正線通過進路時，正線發(fā)車進路接近區(qū)段要延長到接車進路內(nèi)方第一個區(qū)段。（3）辦理列車進路終端按壓調(diào)車按鈕、辦理調(diào)車進路終端按壓列車按鈕、不能錯誤選路。（4）重復開放
6、按壓不同進路性質(zhì)的按鈕，信號不能錯誤開放。（出發(fā)兼調(diào)車）（5）直進彎出、彎進直出進路進站信號機顯示試驗（6）經(jīng)由18號以上道岔的進路信號機U閃U顯示的試驗條件：4、解鎖電路（1）接近區(qū)段有車，進路內(nèi)方第一個區(qū)段紅光帶時，進路中的其他任何區(qū)段都不能用故障解鎖的方式使區(qū)段解鎖。待紅光帶恢復后才能辦理（2）進路中有車運行時，進路前方任何區(qū)段都不能用區(qū)段解鎖的方式使其錯誤迎面解鎖。（3）區(qū)段有車占用或故障出現(xiàn)紅光帶時，都不能用區(qū)段解鎖的方式使區(qū)段解鎖。進路中道岔斷表示，不能辦理取消進路?？蓞^(qū)段故障解鎖。（4）進路中道岔斷表示，不能辦理取
7、消和人工解鎖進路。可區(qū)段故障解鎖。區(qū)段紅光帶不能故障解鎖。5、引導信號（1）引導進路建立后,故障區(qū)段恢復(既紅光帶消失)，故障區(qū)段應能自動實現(xiàn)進路鎖閉狀態(tài)。（2）引導接車后進路保留,不能自動解鎖。信號不能自動重復開放。只有辦理引導解鎖手續(xù)才能解鎖進路。（3）本咽喉有調(diào)車或列車進路時，在辦理引導總鎖閉后，不應錯誤關閉其他進路信號。（4）在辦理引導總鎖閉后，本咽喉不能再辦理其他調(diào)車或列車進路。在辦理引導總鎖閉后，不影響另一咽喉向股道辦理調(diào)車和列車進路。中間出岔電路的試驗一、接車進路：1、接車進路中的中間道岔：選通往中間道岔的接車進路
8、時，把中間道岔自動帶到定位，鎖到定位，并檢查表示。道岔位置不對，信號不能開放。中間道岔斷表示關閉信號。2、中間出岔進路上的調(diào)車信號機與接車進路為敵對信號。3、辦理接車進路應檢查中間出岔區(qū)段軌道電路空閑。中岔區(qū)段占用信號不能開放。紅光帶關閉信號。4、列車順序占用出
