高速公路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險管理技術(shù)研究_潘正中

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1、公路２０１７年１月第１期ＨＩＧＨＷＡＹＪａｎ．２０１７Ｎｏ．１文章編號：０４５１－０７１２（２０１７）０１－０１４１－０６中圖分類號：Ｕ４５８文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ａ高速公路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險管理技術(shù)研究潘正中１，鄔洪波２，廖軍洪２，王芳２，郭雩２（１．廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司廣州市５１１６７５；２．交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院北京市１０００８８）摘要：結(jié)合國內(nèi)外隧道運(yùn)營安全管理現(xiàn)狀，對我國高速公路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險進(jìn)行了辨識，構(gòu)建了隧道分區(qū)段和總體運(yùn)營安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系，提出了隧道分區(qū)段運(yùn)營安全風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)，形成了基于指標(biāo)體系法的隧道總體運(yùn)營安全風(fēng)險評估方法和風(fēng)險分

2、級標(biāo)準(zhǔn)，并對典型的高速公路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險防控措施進(jìn)行了總結(jié)歸納。關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；運(yùn)營安全；風(fēng)險辨識；風(fēng)險評估；風(fēng)險防控［１］近年來，我國高速公路里程不斷增長，隧道里程概率及其損失的函數(shù)來表示，通用數(shù)學(xué)表達(dá)式為：也飛速增加，截至２０１４年底，高速公路隧道共有Ｒ＝ｆ（Ｐ，Ｃ）（１）８４５１座，累計里程８９０９．７ｋｍ。由于隧道半封閉式中：Ｒ為隧道運(yùn)營安全風(fēng)險；Ｐ為風(fēng)險事故發(fā)的環(huán)境，加上部分高速公路隧道經(jīng)過多年運(yùn)營后，存生的概率；Ｃ為風(fēng)險事故造成的損失，包括經(jīng)濟(jì)損在消防設(shè)備老化或缺損、通風(fēng)照明等設(shè)施未按要求失、人員傷亡及環(huán)境影響等。運(yùn)轉(zhuǎn)、應(yīng)急救援能力

3、較弱、危險品運(yùn)輸車輛管理不到歐洲國家在勃朗峰隧道和陶恩隧道發(fā)生重大火位等問題，行車安全隱患較大，容易誘發(fā)交通事故。災(zāi)事故后，對隧道運(yùn)營安全風(fēng)險的研究開始重視。根特別是２０１４年晉濟(jì)高速巖后隧道“３．１”特別重大道據(jù)《跨歐公路網(wǎng)中隧道安全最低要求２００４年４月２９路交通危化品燃爆事故造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)日歐洲會議／理事會２００４／５４／ＥＣ號指令》要求，必須濟(jì)損失，產(chǎn)生了嚴(yán)重的社會不良影響。因此，如何引對隧道進(jìn)行風(fēng)險評估。結(jié)合自身的情況，一些國家發(fā)入風(fēng)險管理的理念，辨識高速公路隧道運(yùn)營過程中布了相應(yīng)的風(fēng)險評估方法。法國采用的是基于場景的風(fēng)險，對其進(jìn)行定

4、性定量評估，并通過適當(dāng)?shù)氖侄蔚亩匡L(fēng)險分析方法（特定災(zāi)害調(diào)查法）。該方法比和措施來降低隧道風(fēng)險事故發(fā)生的頻率，減輕風(fēng)險較靈活，能夠適用于特定的災(zāi)害場景和不同的研究深事故的不利后果，提高隧道的運(yùn)營安全水平，已經(jīng)顯度，可以用來研究風(fēng)險事故中不同安全措施的效果，得刻不容緩。為此，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究成果，對影并用來對比不同隧道的風(fēng)險評估結(jié)果。英國采取了響高速公路隧道運(yùn)營安全的風(fēng)險因素進(jìn)行了全面辨“風(fēng)險優(yōu)先數(shù)”的評估方法，評估數(shù)據(jù)取自風(fēng)險事件的識，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了隧道分區(qū)段和總體運(yùn)營安全可能性和后果。事故的可能性在１～１６之間取值，后風(fēng)險評估指標(biāo)體系，提出了隧道運(yùn)

5、營安全風(fēng)險評估果在１～１０００之間取值，風(fēng)險優(yōu)先數(shù)是這兩種數(shù)據(jù)方法和評估標(biāo)準(zhǔn)，并對典型的高速公路隧道運(yùn)營安的乘積。意大利提出了一種基于系統(tǒng)的定量風(fēng)險分全風(fēng)險防控措施進(jìn)行了歸納和總結(jié)，以期為高速公析方法，可以用來計算特定隧道的風(fēng)險水平，并與風(fēng)路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險管理提供理論和技術(shù)支撐。險接受標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比。通過計算風(fēng)險事故的期望概率以及模擬的結(jié)果，并考慮事故中相關(guān)逃生人員的數(shù)１國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析量及逃生策略，得到公路隧道的風(fēng)險。近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路交２０００年以后，歐洲成立了專門的機(jī)構(gòu)ＥｕｒｏＴｅｓｔ通量也隨之激增，高速公路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險

6、愈加負(fù)責(zé)檢查并評估歐洲現(xiàn)有公路隧道的風(fēng)險程度與安突出。高速公路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險包含隧道風(fēng)險事全性，計劃逐年評估３０～５０座公路隧道，到２００７年故及其引起的損失兩部分，一般可用風(fēng)險事故發(fā)生底將歐洲主要公路隧道逐次評估完成，并提供最低收稿日期：２０１６－０４－０７—１４２—公路２０１７年第１期限度的安全水平。能、操作性能、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、輪胎附著力，一旦出現(xiàn)制我國于２００４年１１月頒布了推薦性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動不良、機(jī)件故障、轉(zhuǎn)向失效、爆胎等情況，很容易發(fā)《公路項目安全性評價指南》（ＪＴＧ／ＴＢ０５－２００４），生風(fēng)險事故。對公路安全性評價工作進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)范和要求

7、，（３）隧道因素。但對隧道運(yùn)營安全風(fēng)險評估的要求主要依賴于現(xiàn)行隧道因素主要指隧道幾何線形差、隧道內(nèi)外路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的符合性檢查，尤其對隧道機(jī)電設(shè)施的安面抗滑性能不良、行車交通環(huán)境差、交通設(shè)施配備不［２－５］全風(fēng)險評估要求沒有詳細(xì)規(guī)定。國內(nèi)有關(guān)學(xué)者完善以及養(yǎng)護(hù)不及時等方面，容易誘發(fā)交通事故，降在總結(jié)隧道安全管理工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對高速公低高速公路的通行能力。路隧道運(yùn)營安全風(fēng)險管理理論進(jìn)行了初步探討，分（４）環(huán)境因素。析了影響隧道運(yùn)營安全的風(fēng)險致因，給出了基于相對隧道運(yùn)營安全影響較大的環(huán)境因素主要指交關(guān)風(fēng)險因子的評估方法。但由于國內(nèi)將風(fēng)險理論應(yīng)通條件和運(yùn)營環(huán)境。

8、交通條件對隧道運(yùn)營安全的影用于高速公路運(yùn)營安全風(fēng)險管理的時間不長，尚未響包括交通