國際造船市場當(dāng)前形勢及中國造船業(yè)發(fā)展

《國際造船市場當(dāng)前形勢及中國造船業(yè)發(fā)展》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、國際造船市場發(fā)展形勢及中國造船業(yè)發(fā)展主要內(nèi)容一、世界造船市場發(fā)展形勢二、世界造船業(yè)競爭格局三、中國造船業(yè)發(fā)展趨勢一、國際造船市場發(fā)展形勢國際造船市場歷年回顧國際造船市場當(dāng)前形勢國際造船市場發(fā)展趨勢國際造船市場歷年回顧——新船訂單量迭創(chuàng)新高自2003年以來,本輪國際船市興旺行情已持續(xù)5年，年均新船成交量達(dá)1.45億載重噸，其中，2006年和2007年連續(xù)兩年創(chuàng)出歷史新高。國際造船市場歷年回顧——造船完工量加速增長隨著世界造船業(yè)產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，全球造船能力快速提升，近幾年新船完工逐年呈現(xiàn)加速上升的態(tài)勢；200

2、7年全球新船完工量達(dá)8000萬載重噸，再創(chuàng)歷史新高。國際造船市場歷年回顧——手持訂單日益劇增手持訂單增長與否，取決于當(dāng)前新船訂單量和新船完工量。近幾年新船訂單量遠(yuǎn)高于同期新船完工量，使全球手持船舶訂單不斷攀升，2007年底首次突破5億載重噸大關(guān)。國際造船市場歷年回顧——新船交付期不斷延長克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，2006年新船訂單平均交船期為36個(gè)月左右（約3年），但是2007年新船交付時(shí)間的重心已移向2010年之后，新船平均交船期已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過36個(gè)月。據(jù)日本造船界透露，日本船廠2011年交付的船位基本上已滿

3、，目前新船訂單大部分安排在2012年甚至2013年，平均交船期已近5年，個(gè)別船廠甚至開始商談2015年交船的合同。韓國船廠已承接滿大部分2011年交付的船位，平均新船交付期相當(dāng)于4年。我國主要船廠新接船也基本上安排在2011年，平均交船期與韓國相當(dāng)。盡管當(dāng)前世界造船業(yè)處于產(chǎn)能快速釋放階段，但是手持訂單量快速攀升仍造成短交付期船位緊張的局面。國際造船市場歷年回顧——新船價(jià)格綜合指數(shù)頻創(chuàng)新高在三大造船指標(biāo)屢創(chuàng)新高，船臺緊張，新船交付期不斷延長的情況下，國際新船價(jià)格呈加速上揚(yáng)態(tài)勢，并不斷刷新歷史最高紀(jì)錄。單位：

4、萬美元國際造船市場歷年回顧——主要船型新船價(jià)格加速上揚(yáng)2007年世界全部船舶合同金額2225億美元；其中，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船四類合同金額1898億美元。國際造船市場量價(jià)齊飆，近幾年造船企業(yè)實(shí)實(shí)在在賺足了真金白銀。國際造船市場歷年回顧——新船合同金額快速增長國際造船市場歷年回顧——影響因素分析-1國際航運(yùn)船舶市場與宏觀經(jīng)濟(jì)具有高度正相關(guān)性。經(jīng)濟(jì)增長越快，運(yùn)輸貨物增加多，對船舶運(yùn)力需求也越多。2003～2007年均經(jīng)濟(jì)增速高于5%，同期對船舶運(yùn)力需求年增7～8%，遠(yuǎn)高于上世紀(jì)90年代3%。200

5、7年經(jīng)濟(jì)增長達(dá)5.2%，對船舶運(yùn)力需求高達(dá)9%。世界經(jīng)濟(jì)增長與運(yùn)力需求增長關(guān)系世界經(jīng)濟(jì)，新興經(jīng)濟(jì)體快速發(fā)展是造船市場興旺內(nèi)在因素國際造船市場歷年回顧——影響因素分析-2航運(yùn)市場持續(xù)繁榮是造船市場興旺的直接動力世界經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)量關(guān)系運(yùn)力利用率變動情況國際造船市場歷年回顧——影響因素分析-3規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等非市場因素助推船市走強(qiáng)單殼油船淘汰國際規(guī)范、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)接連生效實(shí)施巴拿馬運(yùn)河拓寬港口擁堵、海運(yùn)距離拉長大型化趨勢平均航速降低趨勢國際造船市場當(dāng)前形勢——宏觀環(huán)境出現(xiàn)新變化次貸危機(jī)蔓延美林、花旗、瑞銀、摩根等金融機(jī)構(gòu)

6、出現(xiàn)巨額虧損巨額注資金融系統(tǒng)全球股票市場劇烈震蕩停止加息,頻頻降息美國經(jīng)濟(jì)步入衰退拖累全球及新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)中國地震；全球通貨膨脹；新興經(jīng)濟(jì)體金融動蕩；????????????，？國際造船市場當(dāng)前形勢——世界經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)減緩IMF今年4月9日發(fā)表《世界經(jīng)濟(jì)展望》認(rèn)為：源于次貸危機(jī)的全球金融動蕩將造成近萬億美元損失短期內(nèi)世界經(jīng)濟(jì)增長面臨下行風(fēng)險(xiǎn)美國經(jīng)濟(jì)今年將陷入輕度衰退IMF對2008年世界GDP預(yù)測國際造船市場當(dāng)前形勢——航運(yùn)市場行情震蕩加劇經(jīng)過短暫巨幅回調(diào)之后，5月中旬BDI指數(shù)重拾歷史高點(diǎn)，5月20日站

7、上了11793的高點(diǎn)創(chuàng)造了BDI指數(shù)創(chuàng)設(shè)以來的最高點(diǎn)位。油運(yùn)費(fèi)率指數(shù)干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)國際造船市場當(dāng)前形勢——年初以來國際船市成交量明顯回落但總量仍十分可觀2008年上半年全球累計(jì)成交新船1141艘、8605萬載重噸，比去年同期下滑分別下滑47.8%和30.1%。2008年國際造船市場新船成交量適度回調(diào)，但是，以載重噸計(jì)，2008年上半年成交量僅次于2007年同期水平，與2006年基本相當(dāng)，顯著高于2003-2005年同期水平。國際造船市場當(dāng)前形勢——新船價(jià)格仍有小幅上揚(yáng)克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)走勢三大船型新

8、船價(jià)格指數(shù)走勢2008年6月新船價(jià)格綜合指數(shù)達(dá)187點(diǎn)，比年初提高3點(diǎn)；油船、散貨船和集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)分別達(dá)235點(diǎn)、234點(diǎn)和126點(diǎn)，分別比年初增長3.5%、1.3%和1.6%。國際造船市場當(dāng)前形勢——新船價(jià)格仍有小幅上揚(yáng)12種典型船型新船價(jià)格變動情況國際造船市場當(dāng)前形勢——次貸危機(jī)給造船市場帶來影響不可小視對當(dāng)前造船市場影響船東資金籌措難度加大，影響新船訂造金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)對船舶融資的風(fēng)險(xiǎn)意識提高船舶融資貸款利率基