高原機場性能特點及注意事項

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1、高原機場性能特點及注意事項高原機場包括：一般高原機場和高高原機場兩類。一般高原機場：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的機場。高高原機場：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場。高原機場運行有如下特點：1、相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原的的大，在高原機場運行，發(fā)動機的推力明顯減小，這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛及著陸距離明顯增加。2、高原機場發(fā)動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、

2、減速所需距離增長，轉(zhuǎn)彎半徑增大。3、高原機場海拔高，由于高空風(fēng)通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導(dǎo)致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風(fēng)的阻擋、加速，使得高原機場經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風(fēng)切變。4、高原機場晝夜溫差大，氣候復(fù)雜多變，有明顯的時間差異，還存在地域性和局部性特征。不同的高原機場有著不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積云、雷雨云、低云、濃霧、能見度低、結(jié)冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構(gòu)成很大的威脅，對航班的影響性較大。5、高原機場往往又是地形復(fù)雜機場，機場

3、周圍凈空條件差，導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置困難，導(dǎo)致飛機起降、復(fù)飛操縱難度大。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調(diào)配較為困難。6、由于受地形的遮蔽和反射，高原機場無限電波產(chǎn)生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場甚高頻全向信標(biāo)臺/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋范圍較小，指示不穩(wěn)定，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）在某些方面會有假信號產(chǎn)生。7、由于高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛行易產(chǎn)生畏懼心理。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣：在海平面上氣溫15°C，氣壓

4、1013.25hp的大氣。大氣溫度的特點：隨著高度的升高，溫度以-2°C/1000ft(-6.5°C/1000m)的下降率降低。高度增加,空氣密度下降,飛機性能下降，氣動性能下降,失速速度增加，一些最小使用速度也相應(yīng)增加,如V2,Vref。對于相同的空速，轉(zhuǎn)彎半徑隨壓力高度的增加而增加。第10頁共10頁高度表的讀數(shù)除了與參考?xì)鈮河嘘P(guān)外，還與外界大氣溫度有關(guān)。溫度偏離ISA會導(dǎo)致氣壓高度讀數(shù)錯誤.如果實際溫度低于ISA，則實際高度低于高度表指示的高度。這將在越障時可能會導(dǎo)致危險。在需要考慮越障高度的地形并且非常

5、冷的天氣條件下指示高度和實際高度之間會產(chǎn)生較大的偏差,在考慮到實際的溫度偏離量后,計算出實際的修正量并按照修正后的較高高度飛行。ü空氣動力ü隨高度的增加,空氣密度下降,導(dǎo)致：1.飛機失速速度增加；2.發(fā)動機推力下降,飛機性能下降,通常需要提高使用速度或減載來提高爬升性能,以滿足相關(guān)要求；3.相同校準(zhǔn)空速情況下,真空速增大ü起飛需要更長的時間和距離達(dá)到更大的速度,即起飛距離增大,離地速度增大--V2速度增加ü機場跑道長度限制：可能需要減載以滿足起飛距離和爬升性能的要求ü起飛離地速度增大,需要考慮輪胎速度限制ü-

6、需要考慮爬升性能要求，增加相應(yīng)的使用速度ü需要考慮機場氣壓高度是否超過飛機批準(zhǔn)起降的最大高度,特別是外界氣溫高時，夏季可能需要將航班安排在早晚氣溫較低的時候?qū)Πl(fā)動機推力的影響相應(yīng)的：起飛性能受高度影響；高度增加,空氣密度下降；參考著陸速度增大,著陸距離增大；需要考慮跑道長度限制；接地速度增加；需要考慮輪胎速度的限制?復(fù)飛梯度：進(jìn)近前應(yīng)檢查飛機實際著陸重量是否符合復(fù)飛爬升要求?進(jìn)近爬升性能要求:形態(tài)：1.單發(fā)；2.起落架收上；3.TO/GA推力：4.進(jìn)近襟翼要求:爬升梯度≥2.1％?著陸爬升性能要求:形態(tài)：1.

7、雙發(fā)工作：2.著陸襟翼形態(tài)；3.起落架放下要求:爬升梯度≥3.2％為達(dá)到著陸爬升性能要求,有時可能需要采用中間襟翼構(gòu)型著陸,參考著陸速度將大大增加。飄降期間，必須保證凈航跡在所有障礙物以上至少2000英尺，飄降改平期間必須保證凈航跡離所有障礙物至少1000英尺。第10頁共10頁對于雙發(fā)飛機，單發(fā)失效后飄降過程中總航跡與凈航跡梯度之差應(yīng)大于1.1，最后，當(dāng)在計劃著陸機場進(jìn)近時，至少保證在機場標(biāo)高以上1500英尺可以改平。在FMC選擇ENGOUT，會顯示MODENGOUTCRZ頁面，F(xiàn)MC將計算當(dāng)前飛機全重下的單

8、發(fā)目標(biāo)速度和最高高度。隨著燃油的消耗，這些數(shù)據(jù)將不斷更新。(各機型操作會有不同)?如果FMC失效，相應(yīng)的單發(fā)數(shù)據(jù)可以在QRH上查詢。（各機型操作會有不同）說明：（各機型操作會有不同）?在巡航高度時，如果出現(xiàn)發(fā)動機失效，可能有必要下降。脫開自動油門并人工調(diào)定推力至最大連續(xù)推力。?在MCP高度窗中調(diào)定最大高度，在MCP的指示空速窗中調(diào)定單發(fā)目標(biāo)速度。讓空速小于單發(fā)速度，然后接通LVLCHG（高度層改變）