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《拉薩機(jī)場高原運(yùn)行分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、拉薩機(jī)場高原運(yùn)行分析摘要：本文主要結(jié)合拉薩高原機(jī)場的特點(diǎn)，借鑒國航西南分公司的拉薩機(jī)場的高原運(yùn)行方式方法，討論拉薩機(jī)場高原運(yùn)行的現(xiàn)有運(yùn)行方式方法以及對航空器的特殊要求(包括飛機(jī)系統(tǒng)、性能等)，給岀自己對于拉薩機(jī)場高原運(yùn)行的建議。關(guān)鍵詞：高原機(jī)場航線運(yùn)行分析所需導(dǎo)航性能拉薩/貢嘎機(jī)場中圖分類號：V37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2012)12(c)-0240-021拉薩機(jī)場基本概況拉薩/貢嘎機(jī)場位于西藏自治區(qū)山南地區(qū)貢嘎縣甲竹林鎮(zhèn)，坐落在壯麗的雅魯藏布江南岸，海拔3600米，跑道長400
2、0米，寬45米，機(jī)場等級4E,可供波音、空客等人型飛機(jī)起降，是世界上海拔最高的民用機(jī)場之O2高原地理氣象條件對飛行的影響(1)III地地形復(fù)雜，常會(huì)遇到復(fù)雜的氣象條件，由于地形和熱力學(xué)等因素的作用影響，山地地區(qū)的風(fēng)向、風(fēng)速不穩(wěn)定而且變化很快。(2)山地上空的云，在迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡有明顯的差異，在山頂或背風(fēng)坡上云中飛行，會(huì)遇到強(qiáng)烈的顛簸。同時(shí)山于拉薩機(jī)場地處雅魯藏布江南岸，空氣中相對濕度較大，在飛行階段機(jī)身比較容易產(chǎn)生積冰，改變飛機(jī)構(gòu)型，嚴(yán)重影響飛行安全。(3)高原空氣密度小，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變差，起
3、飛著陸時(shí)的滑跑距離加長。(4)高原上的風(fēng)速普遍比平原地區(qū)大，現(xiàn)大風(fēng)的機(jī)會(huì)也多，側(cè)風(fēng)過大則會(huì)影響飛機(jī)正常的起降。(5)III地對大氣運(yùn)動(dòng)的影響比平原要大的多，那里氣流特別紊亂，據(jù)觀測可達(dá)15?20米/秒，在山體周圍會(huì)出現(xiàn)亂流，氣層不穩(wěn)定時(shí)，亂流發(fā)展就越強(qiáng)，亂流區(qū)的范圍也越大。這都會(huì)影響飛機(jī)正常的平穩(wěn)飛行，甚至使飛機(jī)達(dá)不到超障高度的最低標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生不安全因素。同時(shí)亂流容易產(chǎn)生風(fēng)切變，影響飛行安全。3進(jìn)出拉薩的主要航線的高原運(yùn)行分析3.1成都往返拉薩航線3.1.1高原航線對航空器的特殊耍求與平原機(jī)場相比，高原
4、機(jī)場的運(yùn)行情況更為復(fù)雜，限制條件更多。比如拉薩機(jī)場的氣壓低空氣密度小等特點(diǎn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低等。因此對于航空器的系統(tǒng)、性能、設(shè)備等都會(huì)有著特殊的要求。3.1.2選擇機(jī)型和航線運(yùn)行航路分析根據(jù)對發(fā)動(dòng)機(jī)限制、供氧限制、業(yè)載限制等諸多影響因素的分析，并且考慮到航班旅客數(shù)量等因素后，選擇空客A319、空客A330機(jī)型執(zhí)行成都拉薩航線。由于成都拉薩航線選擇，成都作為第一備降場，該航線又處在北半球兩條高空西風(fēng)急流帶的影響范圍內(nèi)，高空西風(fēng)急流對飛機(jī)由東向西飛行的續(xù)航能力產(chǎn)生顯著的影響。經(jīng)過航路圖的分
5、析以后，航班運(yùn)行的航路如下:K0847S1100CZHB213TAPUMW500LXA3.1.3航班運(yùn)行油量及備降機(jī)場要求成都拉薩航線飛行時(shí)間約為兩個(gè)小時(shí)，考慮到現(xiàn)行的簽派放行標(biāo)準(zhǔn)和高空強(qiáng)風(fēng)的條件，以及拉薩機(jī)場的地面保障能力等因素，根據(jù)民航有關(guān)規(guī)章和國航運(yùn)行手冊的要求，選擇成都作為第一備降場，如果成都天氣條件不適合落地則選擇重慶或者貴陽作為第二備降場。3.2拉薩往返北京航線3.2.1航線運(yùn)行航路分析北京/首都機(jī)場至拉薩/貢嘎機(jī)場的航線距離約為3000公里；拉薩/貢嘎機(jī)場距離第一備降場成都/雙流機(jī)場的航
6、線距離約為1300公里，距離第二備降場重慶/江北機(jī)場的航線距離約為1650公里。該航線處在北半球兩條高空西風(fēng)急流帶的影響范圍內(nèi)，尤其在冬季，高空西風(fēng)急流對飛機(jī)由東向西飛行的續(xù)航能力產(chǎn)生顯著的影響。經(jīng)過航路圖的分析以后，航班運(yùn)行的航路如下：K0831S0980SOSDIW75BEGRIW76NONITG212EXUMIW135NUGLAG212SUBULW29WFXB213TAPUNW500LXA3.2.2航班運(yùn)行油量及備降機(jī)場要求以現(xiàn)行的簽派放行標(biāo)準(zhǔn)，在高空強(qiáng)風(fēng)的條件下，A319-115機(jī)型加滿燃油都
7、無法滿足放行要求。即使是在較小的高空風(fēng)的條件下，油量也是非常緊張，幾乎沒有任何的裕度，不利于機(jī)組決策。考慮到上述因素，根據(jù)民航冇關(guān)規(guī)章和國航運(yùn)行手冊的要求，如果因?yàn)槿盏牡貦C(jī)場沒有合適的備降機(jī)場，還可以采用由預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場的方法確定燃油，機(jī)載油量應(yīng)該滿足經(jīng)預(yù)定點(diǎn)飛至備降機(jī)場，此后以正常燃油消耗率飛行45分鐘；同時(shí)，所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機(jī)場，此后以正常燃油消耗率飛行2小時(shí)。按照這一規(guī)定，在北京至拉薩航線上明確一個(gè)“預(yù)定點(diǎn)”，以該點(diǎn)為“決策點(diǎn)”，機(jī)組在飛越該“預(yù)定點(diǎn)”時(shí)通過獲得的有關(guān)氣象資
8、料，根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況與簽派部門共同決策飛往目的地機(jī)場或飛向備降場。經(jīng)計(jì)算以后北京-拉薩航線確定TAPUN為“預(yù)定點(diǎn)”。簽派部門及時(shí)與機(jī)組聯(lián)系,密切監(jiān)控S的地機(jī)場和備降機(jī)場的天氣實(shí)況和變化趨勢，提供最新的氣象資料，以便在該點(diǎn)以前進(jìn)行決策。“預(yù)定點(diǎn)”至拉薩的飛行過程中，如果拉薩機(jī)場的天氣突然變化，不滿足著陸標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)日喀則機(jī)場的天氣條件，考慮備降日喀則機(jī)場。通過這種辦法，即可以確保機(jī)載油量滿足簽派放行的耍求，同時(shí)也留有充分的安全裕度。3.3拉薩往返邦達(dá)
