發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述

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1、EFISYSTEM汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車教研室陸葉強(qiáng)概述電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)的組成與功用EFI系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給裝置、燃油供給裝置和電子控制裝置組成。一、燃油噴射的基本概念及優(yōu)點(diǎn)★1、基本概念為了使汽油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣。直接或間接測量進(jìn)入汽油機(jī)的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計(jì)量汽油的供給量，這一過程就稱為燃油配給。汽油機(jī)的燃油配給類型，可根據(jù)汽油的供給方式分為化油器式和燃油噴射式兩種(見下圖）。燃油泵燃油箱燃油濾清器分配管分電器爆振傳感器噴油嘴電瓶空氣流量計(jì)節(jié)氣門位置傳感器氣壓緩沖器ECU點(diǎn)火開關(guān)壓力調(diào)

2、節(jié)器ISC閥點(diǎn)火線圈氧傳感器2、電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1.耗油量低，經(jīng)濟(jì)性好2.減少排氣污染3.提高發(fā)動機(jī)輸出功率4.改善低溫啟動性5.提高行駛性能6.故障率低3、燃油噴射的發(fā)展過程1934年德國研制成功第一架汽油噴射發(fā)動機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。二次大戰(zhàn)后期，美國開始采用機(jī)械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的方法。二次大戰(zhàn)后，汽油噴射技術(shù)逐漸應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)上。為了將電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步推廣到普通轎車上，1980年美國GM公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜的TBI節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)。1983年，德國Bosch公司又研制出燃油壓力只有0．1MPa的Mono-Jetron

3、ic低壓中央噴射系統(tǒng)(單點(diǎn)噴射系統(tǒng))。電控汽油噴射系統(tǒng)在各方面顯示出來的優(yōu)越性，使之在70年代末80年代初得到迅速發(fā)展。1976年至1984年間，各國生產(chǎn)的轎車中采用電控汽油噴射的數(shù)量，德國由8％增長到42％；日本由3％增長到18％，至1987年增長到46％；美國1976年電控汽油噴射系統(tǒng)尚未應(yīng)用在轎車上，至1984年已增長到39％，1985年迅速增長到60％，1988年高達(dá)90％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1987年電控汽油噴射轎車的年產(chǎn)量，美國及加拿大已達(dá)700萬輛，日本350萬輛，澳大利亞20萬輛，韓國和巴西也都達(dá)到年產(chǎn)10萬輛。1988年，美、日、歐電控汽油噴射的車輛分別占當(dāng)年轎車產(chǎn)

4、量的90％、45％、25％，到1992年則分別達(dá)到95％、80％、51％。德國1988年其比例已達(dá)到85％，并于1993年10月停止生產(chǎn)化油器發(fā)動機(jī)轎車而全部采用電控汽油噴射系統(tǒng)。隨著中國加入世貿(mào)組織(WTO)，我國已經(jīng)頒布了有關(guān)汽車排放方面的強(qiáng)制性法規(guī)，使得汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的推廣應(yīng)用迫在眉睫。據(jù)市場調(diào)查，1999年EFI系統(tǒng)的市場需求量是107萬套，而2000年將達(dá)到145萬套。相比而言，我國對電子控制燃油噴射系統(tǒng)的研制工作，雖在一些大學(xué)、科研院所等單位早已展開，但由于種種原因進(jìn)展不快，且在短時(shí)間內(nèi)還不能自行設(shè)計(jì)開發(fā)，還不能初步形成自行生產(chǎn)EFI系統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)和能力

5、。作為國家民族工業(yè)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，在向全世界敞開中國汽車市場大門的同時(shí)，如何促進(jìn)我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，早日成為汽車生產(chǎn)和汽車技術(shù)的大國，EFI系統(tǒng)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)前的燃眉之急。1、電控系統(tǒng)的基本組成：二、電控系統(tǒng)的基本組成及類型2、電控系統(tǒng)的類型：（1）開環(huán)控制系統(tǒng)（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)（1）空氣流量計(jì)（MAFS）（2）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（MAPS）（3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）（4）凸輪軸位置傳感器（CMPS）（5）曲軸位置傳感器（CKPS）（6）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）（7）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECTS）（8）車速傳感器（VSS）（9）氧傳感器（O2S）（

6、10）爆燃傳感器（KS）（11）起動開關(guān)（STA）（12）空調(diào)開關(guān)（A/C）（13）檔位開關(guān)（14）制動燈開關(guān)（15）動力轉(zhuǎn)向開關(guān)（16）巡航（定速）控制開關(guān)3、傳感器的類型及功用（1）給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)2V、5V、9V或12V電壓，接收各種傳感器和其他裝置輸入的信息。并將輸入的信息轉(zhuǎn)換成微機(jī)所能接受的數(shù)字信號。（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算中所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息。（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值。4、電子控制單元的基本功能（4）將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較確定并儲存故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令或根據(jù)指令輸出自身已儲

7、存的信息（如故障信息等）（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）執(zhí)行元件主要有：噴油器點(diǎn)火器怠速控制閥巡航控制電磁閥節(jié)氣門控制電動機(jī)EGR閥進(jìn)氣控制閥二次空氣噴射閥活性炭罐排泄電磁闊閥油泵繼電器風(fēng)扇繼電器空調(diào)壓縮機(jī)繼電器自診斷顯示與報(bào)警裝置儀表顯示器等5、執(zhí)行元件的類型三、EFI分類燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為以下幾種類：（1）機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)１．按噴油器的控制方式分類（2）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（3）機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（1）單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（2）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)２．按噴油器的噴射部位分類