《船體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)題

《《船體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)題》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、《船體結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)題一、判斷題1、長(zhǎng)期以來(lái)，總強(qiáng)度一直是船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核的主要方面。（√）2、強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)又稱為計(jì)算設(shè)計(jì)方法，是目前應(yīng)用比較廣泛的方法。（√）3、船舶除具有一定的強(qiáng)度外，還必須具有一定的剛度。（√）4、對(duì)那些抗扭剛度較低的船體來(lái)說，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的研究就顯得十分必要。（√）5、在單跨梁的彎曲理論中，我們規(guī)定彎矩在梁的左斷面逆時(shí)針為正，在梁的右斷面順時(shí)針為正，反之為負(fù)。（√）6、在材料力學(xué)中，多數(shù)是根據(jù)剪力方程與彎矩方程或根據(jù)載荷、剪力與彎矩三者之間的微積分關(guān)系來(lái)畫剪力圖與彎矩圖，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中也是一樣。（×）

2、7、通過在方程中引入初始點(diǎn)的彎曲要素值來(lái)求解梁撓度曲線方程的方法叫做“初參數(shù)法”。（√）8、如果梁上受到幾個(gè)載荷共同作用時(shí)，就可以用“疊加原理”來(lái)進(jìn)行計(jì)算。（√）9、求解靜不定梁往往是利用彎曲要素表，并通過變形協(xié)調(diào)條件來(lái)進(jìn)行，而不能利用“初參數(shù)法”。（×）10、在船體結(jié)構(gòu)中，除了少數(shù)的桁架結(jié)構(gòu)外，大多數(shù)的結(jié)構(gòu)都是以彎曲變形為主的靜不定桿系，例如連續(xù)梁、剛架及板架等屬于這類桿系。（√）11、變形連續(xù)條件就是變形協(xié)調(diào)條件。（√）12、交叉梁系中不受任何外載荷作用的桿系稱為無(wú)載桿。（√）13、從原則上講，力法可以解一切靜不定結(jié)構(gòu)。

3、（√）14、在船體結(jié)構(gòu)計(jì)算中，常將甲板縱骨與船底縱骨視作連續(xù)梁，而甲板橫梁與船底肋板作為它們的彈性支座。（×）15、所謂“位移法”就是以桿系節(jié)點(diǎn)處的位移為基本未知數(shù)的方法。（√）16、位移法中關(guān)于彎曲要素正負(fù)號(hào)的規(guī)定與力法中的規(guī)定一樣。（×）17、節(jié)點(diǎn)平衡方程又叫位移法方法，且此方程為正則方程。（√）18、在彎矩分配法基本結(jié)構(gòu)下，連接于節(jié)點(diǎn)的各桿桿端的固端彎矩一般來(lái)說相互平衡，即作用于節(jié)點(diǎn)上的固端彎矩之和等于零。（×）19、和位移法相比，彎矩分配法可以使問題簡(jiǎn)單化，因?yàn)槔@過了求節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)角這一步而直接求出桿端彎矩。（×）20、正

4、則方程就是力的互等定理的反應(yīng)。（√）21、所謂“位移法”就是以桿系節(jié)點(diǎn)處的位移為基本未知數(shù)的方法。（√）22、最小變形能定理，又稱最小功原理，是莫爾定理的特殊情況。（×）23、廣義位移應(yīng)理解為桿件在變形中廣義力作用點(diǎn)處沿力作用方向的位移，廣義力與廣義位移永遠(yuǎn)成線性關(guān)系。（×）24、運(yùn)用能量法能夠解決結(jié)構(gòu)的位移問題，也能解決靜不定問題。（√）25、若桿件橫斷面對(duì)于兩個(gè)主對(duì)稱軸的慣性矩不同，則桿在失穩(wěn)時(shí)總是在剛度最大的平面中彎曲。（×）26、在造船界，通常把桿件在彈性范圍外失穩(wěn)的力叫做臨界力，以區(qū)別彈性范圍內(nèi)失穩(wěn)的歐拉力。（√）

5、27、對(duì)于高強(qiáng)度鋼與普通鋼，雖然具有相同的彈性模量，但具有不同的屈服極限，因此用這兩種材料做成的桿件，盡管其斷面形式相同、跨度相同、固定情況相同，他們的歐拉力是不同的。（×）28、對(duì)于任意多跨連續(xù)梁，只要其每個(gè)跨度是等距、等斷面的，并且兩端是自由支持的，這時(shí)不論跨度有多少，其歐拉力都等于每跨單獨(dú)時(shí)的歐拉力。（√）29、當(dāng)壓應(yīng)力小于臨界應(yīng)力時(shí)，桿件處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。（√）30、當(dāng)集中載荷或一定長(zhǎng)度上的分布載荷轉(zhuǎn)化為等價(jià)的每一理論站距間的矩形分布載荷時(shí)，應(yīng)遵循“靜力相當(dāng)”的原則，即轉(zhuǎn)化前后重力相等、重心位置不變。（√）31、最輕

6、剖面高度僅受腹板穩(wěn)定性條件控制。（×）32、剖面模數(shù)比面積的意義就是產(chǎn)生單位剖面模數(shù)所需的剖面積。（√）33、剖面模數(shù)比面積愈大，剖面材料的利用率就愈高，剖面設(shè)計(jì)得就愈好。（×）34、型材腹板的相當(dāng)面積相當(dāng)于使最大剪應(yīng)力沿腹板高度均勻分布的剖面積。（√）35、型材剖面設(shè)計(jì)的任務(wù)是確定結(jié)構(gòu)質(zhì)量最輕的剖面尺寸，并保證型材具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（√）36、線性內(nèi)插修正實(shí)際上就是按直線分比例修正。（√）37、波浪附加剪力和附加彎矩與船型、波浪要素和裝載狀態(tài)均有關(guān)。（×）38、在進(jìn)行船舶總縱彎曲標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，按中拱和中垂兩種極端情況進(jìn)

7、行，這是，中橫剖面的總縱彎矩為最大值。對(duì)于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂?fàn)顟B(tài)時(shí)的總縱彎矩作為計(jì)算彎矩。（×）39、在船舶靜置于波浪上時(shí)，也必須通過縱傾調(diào)整，確定船舶的平衡位置，再求得船舶靜置于波浪上的波浪附加剪力和附加彎矩。（√）40、剪力曲線與x軸的相交處，彎矩曲線必為極值。（√）41、在計(jì)算靜水中的載荷、剪力和彎矩時(shí)，縱傾調(diào)整雖然只是一個(gè)近似計(jì)算工程，數(shù)值積分方法也必會(huì)帶來(lái)一定的誤差，但一般能夠滿足端點(diǎn)處的剪力和彎矩值為零的條件。（×）42、靜置于波浪的附加浮力曲線bw(x)就是由于波浪引起的浮力變化值△b(x)。（√

8、）43、縱骨架式板在穩(wěn)定性方面與橫骨架式板有明細(xì)的優(yōu)勢(shì)。（√）44、船體的某些板，如甲板板、內(nèi)底板、外底板等是允許失穩(wěn)的。（√）45、總合應(yīng)力是各自孤立地求出總縱彎曲應(yīng)力和局部應(yīng)力，并取其代數(shù)和，這樣完全可以滿足船體剖面中力的平衡條件。（×）46、計(jì)算極限彎矩實(shí)際上就是極限狀態(tài)下的船體最小