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1、1.極限彎矩：是指在船體剖面內離中和軸最遠點的剛性構件中引起的應力達到結構材料屈服極限(在受拉伸時〉或構件的臨界應力(在受壓縮時〉的總縱彎曲力矩。2.總強度：從整體上研究船體梁變形規(guī)律和抵抗破壞的能力，通常稱為總強度。3.計算狀態(tài)：在總縱強度計算中為確定最大彎矩所選取的船舶典型裝載狀態(tài)。4.剖面模數(shù)：W=I/Z，表征船體結構抵抗彎曲變形能力。5.縱向強力構件：縱向連續(xù)并能夠有效地傳遞總縱彎曲應力的構件習慣上被稱為縱向強力構件。6.安全系數(shù)：是考慮強度計算中的許多不確定性，為保證設計結構必要的安全度而引入的強度儲備。7.許用應力：是
2、指在結構設計預計的各種工況下，船體結構構件所容許承受的最大應力值。8.強度儲備系數(shù):Mj與在波谷上和波峰上的相應計算彎矩M進行比較，即應滿足n稱為強度儲備系數(shù),Mj/M也表明船體結構所具有的承受過載的能力的大小。9.局部強度：從局部上研究船體梁變形規(guī)律和抵抗破壞的能力，通常稱為局部強度。10.帶板：為估算骨架的承載能力，把一定寬度的板計算在骨架剖面中，即作為它的組成部分來計算骨架梁的剖面積、慣性矩和剖面模數(shù)等幾何要素，這部分板稱為帶板。11.剖面利用系數(shù)：實際剖面模數(shù)與理想剖面模數(shù)的比值，表明了材料在剖面中分布的合理程度。12.剖
3、面模數(shù)比面積：產(chǎn)生單位剖面模數(shù)(W2/3)所需的剖面積。Cw=F/W2/313.計算剖面：可能出現(xiàn)最大彎曲應力的剖面。14.甲板室：上層建筑中寬度與船寬相差較大的圍蔽建筑物。1.集裝箱船為什么要進行扭轉強度計算，產(chǎn)生扭矩的原因是什么？集裝箱船具有大開口的技術特征，艙口寬度一般達到甚至超過船寬的85%,艙口長度可以達到艙壁間距的約90%,使得扭轉強度的重要性上升到與總縱強度同等的地位。船舶在斜浪中航行、船舶傾斜、船舶橫搖2.船體強度計算應包括下述內容：(1)確定作用在船體和各個結構上的載荷的大小及性質，即所謂外力問題。(2)確定結構
4、剖面中的應力與變形，即結構的響應分析(亦稱載荷效應分析h或者求使結構失去它應起的各個作用中的任何一種作用時的載荷，即結構的極限狀態(tài)分析(亦稱求載荷效應的極限值)，即所謂內力問題。(3)確定合適的強度標準，并檢驗強度條件。3.簡述計算船體梁所受剪力彎矩的步驟。P10C1)計算重量分布曲線；(2)計算靜水浮力曲線；(3)計算靜水載荷曲線；(4)計算靜水剪力及彎矩；(5)計算靜波浪剪力及彎矩；C6)將靜水剪力及彎矩和靜波浪剪力及彎矩疊加，即得總縱彎矩和剪力4.簡述坦谷波繪制步驟。P235.縱向強力構件分為四類：C1)只承受總縱彎曲的縱向
5、強力構件，稱為第一類構件，如不計甲板橫荷重的上甲板；C2）同時承受總縱彎曲和板架彎曲的縱向強力構件，稱為第二類構件，如船底縱析，內底板；（3）同時承受總縱彎曲，板架彎曲及縱骨彎曲的縱向強力構件，或者同時承受總縱彎曲，板架彎曲及板的彎曲〈橫骨架式〉的縱向強力構件，稱為第三類構件，如縱骨架式中的船底縱骨或橫骨架式中的船底板；C4）同時承受總縱彎曲，板架彎曲?？v骨彎曲及板的彎曲的縱向強力構件，稱為第四類構件，如縱骨架式中的船底板。1.局部強度計算步驟①首先，應根據(jù)結構受力與變形特點，把實際復雜的結構抽象為可以用力學方法計算的簡化模型（稱
6、為力學模型或計算模型》；②然后，對這個力學模型進行內力和應力分析并進行強度校核。2.扭矩曲線的具體求法，作用在船體上的扭轉外力主要是哪些力引起的？P150（1）沿船長用橫剖面將波切斷，確定各橫剖面上的波面曲線；<2）求各橫剖面上浮力對扭心軸的力矩，作出分布力矩曲線；<3）作出它的積分曲線，得扭矩曲線。三種成因是：（1）船舶在斜浪中航行時引起的扭轉力矩；（2）船舶傾斜時引起的扭矩；C3）船舶橫搖時引起的扭矩。3.扭轉強度計算的標準狀態(tài)：<1）船體直立狀態(tài)；（2）船的航向角與波浪進行方向的央角取作a=45’（3）取坦谷波，有效波長等于
7、船長，即X/cos45*=L,同時取波高h為波長入的1/20;（4）船與波浪的相對位置是把船中設在波峰上《中拱》或設在波谷上（中垂》,并且通常不作史密斯修正。4.船體梁強度計算中荷載、剪力、彎矩的正負號規(guī)定？P72、剪力和彎矩的符號規(guī)走I外力1）剪力2:截面上的剪力2使所取脫離體產(chǎn)生順時針轉動趨勢時（或者左上右下）為正，反之為負。2）彎矩A/:截面上的彎矩使所取脫離體產(chǎn)生下邊凸出的變形時（或者左順右逆）為正，反之為負。為避免符號出錯,要求：未知內力均按符號規(guī)走的正向假設。5.如何判斷船體構件是否需要折減？如何計算折減系數(shù)？當船體總
8、縱彎曲時，縱向骨架梁在計算載荷下是不允許喪失穩(wěn)定性的，因此在船體構件中只有板可能喪失穩(wěn)定性。在經(jīng)過總縱強度的第一次近似計算后，求得的某些板的壓應力如果大于相應構件的臨界應力，表明該構件失穩(wěn)，這時，應該對這種構件進行折減。折減的方法是：將縱向強力構件
