我市農(nóng)村客運(yùn)現(xiàn)狀存在問(wèn)題及工作建議

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1、我市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況的調(diào)查報(bào)告一、我市農(nóng)村客運(yùn)現(xiàn)狀（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。截止到2011年，我市農(nóng)村公路通車總里程868.5公里。其中，縣級(jí)路3條，共56.8公里；鄉(xiāng)級(jí)路13條，共168公里；村級(jí)路463條，共643.7公里。擁有簡(jiǎn)易站6個(gè)（其中兩個(gè)為租賃方式），候車亭8個(gè)，招呼站牌50個(gè)。（二）班線及車輛運(yùn)營(yíng)情況。我市農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)相對(duì)較好，客運(yùn)班線布局合理。截至目前，我市擁有泊頭-富鎮(zhèn)、泊頭-西辛店、泊頭-交河等農(nóng)村客運(yùn)線路37條，按照2公里輻射到村的標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)班線覆蓋率為100%；擁有客車總數(shù)121部，座位數(shù)2299座，日發(fā)車250余車次，日周轉(zhuǎn)輸送旅客

2、4000余人次。票價(jià)按照《河北省旅客運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為0.18元/人千米收取。（三）運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。我市農(nóng)村客運(yùn)班車經(jīng)營(yíng)模式為單車承包經(jīng)營(yíng)模式，即由個(gè)人實(shí)行承包經(jīng)營(yíng)，掛靠滄運(yùn)集團(tuán)泊頭分公司，由公司排定車輛班次、發(fā)車時(shí)間，承包經(jīng)營(yíng)者向公司繳納一定的管理費(fèi)用。目前，我市農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)狀況總體較好。其中，正港路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)和北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)至市區(qū)的農(nóng)村客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)狀況相對(duì)較好，南陳路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)至市區(qū)的客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)狀況相對(duì)要差些，但絕大部分處于盈利狀態(tài)?！?—二、主要問(wèn)題（一）農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件有待提高。一是客運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)滯后。目前，我市農(nóng)村客運(yùn)站場(chǎng)僅有6個(gè)，均為簡(jiǎn)易站，功能

3、不健全，僅能完成車次周轉(zhuǎn)、車輛臨時(shí)?？繂我还δ?，缺乏一站多用、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的功能，致使農(nóng)村客運(yùn)缺乏有效運(yùn)輸組織。市區(qū)客運(yùn)站位于我市東部，但我市大部分客運(yùn)班線都是西線或北線，造成大量客運(yùn)班車需穿行整個(gè)市區(qū)，而且受停車場(chǎng)面積等因素影響，大部分農(nóng)村客運(yùn)班車不能保障進(jìn)站始發(fā)，只是選擇市區(qū)臨時(shí)?？奎c(diǎn)接送旅客，如泊信商廈路口、交通局路口等，從而造成市區(qū)交通擁堵，特別是信譽(yù)樓、泊信商廈路口，造成交通安全隱患。二是農(nóng)村公路基礎(chǔ)較為薄弱。我市農(nóng)村公路路網(wǎng)等級(jí)低，再加上農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制不盡完善，從而造成部分農(nóng)村公路路面損害較嚴(yán)重，安全附屬設(shè)施不到位、缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，個(gè)別連接行政村的公

4、路中甚至存在危橋，致使部分農(nóng)村公路技術(shù)指標(biāo)不能滿足農(nóng)村客運(yùn)班車的通達(dá)條件。（二）經(jīng)營(yíng)機(jī)制不完善。我市農(nóng)村客運(yùn)主要還是采取單車承包的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，經(jīng)營(yíng)主體雖然集中到企業(yè)，但實(shí)際是掛靠經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)組織化、集約化程度較低。這種經(jīng)營(yíng)方式就造成經(jīng)營(yíng)者往往以追求經(jīng)濟(jì)效益為目的，這些經(jīng)營(yíng)者熱心經(jīng)營(yíng)“熱線”、人次多的“熱點(diǎn)”，對(duì)“冷線、冷點(diǎn)”熱情不高，甚至對(duì)新辟農(nóng)村客運(yùn)班線有強(qiáng)烈抵觸情緒。—4—（三）管理難度大。我市農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)參差不齊，從事運(yùn)營(yíng)的車輛多為“夫妻車、父子車、兄弟車”，雖然經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，但服務(wù)質(zhì)量和安全意識(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是較差。在有一定經(jīng)濟(jì)效益、車次利益均衡時(shí)，還比較服從

5、管理。當(dāng)其經(jīng)濟(jì)效益下滑時(shí)，經(jīng)營(yíng)者經(jīng)常會(huì)通過(guò)違規(guī)經(jīng)營(yíng)來(lái)追求經(jīng)濟(jì)利益，比如串線經(jīng)營(yíng)，自動(dòng)停運(yùn)，給沿線居民出行帶來(lái)不便。三、工作建議（一）進(jìn)一步完善農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。一是加大農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。市交通運(yùn)輸局要結(jié)合我市農(nóng)村客運(yùn)現(xiàn)狀，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)車輛市區(qū)停靠點(diǎn)進(jìn)行重新規(guī)劃，建議在市區(qū)西部或北部安排臨時(shí)車輛停靠點(diǎn)，禁止農(nóng)村客運(yùn)班車進(jìn)入市區(qū)，緩解市區(qū)道路通行壓力，同時(shí)，適時(shí)啟動(dòng)市區(qū)客運(yùn)總站建設(shè)工程，徹底解決市區(qū)道路交通制約瓶頸。二是完善農(nóng)村客運(yùn)站管理體制。在保證農(nóng)村客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)功能充分發(fā)揮的前提下，可以通過(guò)廣告、門(mén)面租賃等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)彌補(bǔ)農(nóng)村客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)和維護(hù)資金的不足，對(duì)有

6、等候設(shè)施的招呼站，可委托所在地村民委員會(huì)負(fù)責(zé)管理或在站旁預(yù)留從事零售經(jīng)商的空間，提高經(jīng)營(yíng)者積極性。三是進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村客運(yùn)線網(wǎng)布局。結(jié)合農(nóng)村公路和農(nóng)村客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，合理布局農(nóng)村客運(yùn)線網(wǎng)，盡可能擴(kuò)大農(nóng)村客運(yùn)線網(wǎng)覆蓋面及深度，構(gòu)建布局合理、滿足群眾出行需求的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。（二）切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管?！?—進(jìn)一步加大農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管力度，建立由交通運(yùn)輸、公安、城管、安監(jiān)等部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，采取專項(xiàng)整治、綜合治理等方法，按照職責(zé)分工，嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)以及未經(jīng)許可擅自經(jīng)營(yíng)農(nóng)村客運(yùn)的行為，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)者的正當(dāng)權(quán)益，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。（三）加快農(nóng)村客運(yùn)結(jié)構(gòu)向公司

7、化經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)化。公司化經(jīng)營(yíng)是農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的大方向，公司化運(yùn)營(yíng)將有助于提高農(nóng)村客運(yùn)的集約化規(guī)模經(jīng)營(yíng)水平，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，建立比較規(guī)范的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。同時(shí)，行業(yè)監(jiān)管部門(mén)面對(duì)的是運(yùn)輸企業(yè)而不是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，監(jiān)管、執(zhí)行力度和工作效率也會(huì)有所提升?！?—