汽車在特殊條件下的使用

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1、上課前,請同學(xué)們思考幾個問題1、一般的機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品在使用時應(yīng)注意哪些問題？2、汽車的使用有幾個特殊時期？3、汽車的性能主要與哪些使用因素有關(guān)？一、汽車走合期走合期——新車投入使用，汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負(fù)荷，稱此階段為走合期。走合期的實質(zhì)實質(zhì)：在使用中再走合。制造中：微觀，粗糙度P↑宏觀，幾何偏差磨損↑裝配中，裝配誤差溫度↑汽車走合期——汽車投入使用的初期階段，汽車各部件、機(jī)構(gòu)中的零件之間按一定措施的磨合達(dá)到希望的工作狀態(tài)。7.1汽車走合期的使用汽車的使用壽命工作可靠性與初期使用有關(guān)系動力性、經(jīng)濟(jì)性二、配合零

2、件的磨損規(guī)律（復(fù)習(xí)）磨損速度u和磨損量δ與時間t的關(guān)系見右圖。A：磨合期B：正常工作期C：加劇磨損：配合間隙：磨合層間隙：極限間隙、：分別為a、b零件極限磨損量。分析：1.磨損斜率不一致2.磨合修訂間隙給定配合間隙與壽命有很大關(guān)系因素：設(shè)計加工質(zhì)量磨合規(guī)范3.規(guī)律結(jié)論：設(shè)計的配合間隙、磨合間隙直接影響零件的使用壽命總行程（時間）：1000~1500km(40~60h)：①第一階段（2~3h）。磨損率很大，零件表面和潤滑油溫度高；②第二階段（5~8h）。磨損率相對降低，零件表面開始形成光滑工作表面，摩擦產(chǎn)生的溫度開始降低。③第三

3、階段（30~50h）。磨合過程完成，零件表面形成氧化膜，進(jìn)入了正常氧化磨耗過程。走合期結(jié)束后3000~4000km內(nèi)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速仍應(yīng)避免過高，避免超載和在很差的道路上行駛。三、汽車走合期規(guī)定減載限速：如貨車減載20%~30%，最高車速下降20%~30%等；做好日常養(yǎng)護(hù)工作：緊固螺栓、注意聲響、注意水溫、機(jī)油壓力以及各運(yùn)動件溫度等正確駕駛：a.及時換檔；b.控制車速；c.起步平穩(wěn)；d.避免急、長制動，采用空檔滑行。走合保養(yǎng)；良好路面，不準(zhǔn)極限速度行駛；進(jìn)口車應(yīng)按廠家走合規(guī)定進(jìn)行；保持正確的駕駛方法。走合期結(jié)束，按照制造廠要

4、求，結(jié)合一級維護(hù)項目進(jìn)行走合維護(hù)，全面進(jìn)行檢查、緊固、調(diào)整、換潤滑油，拆除限速片等。四、走合期內(nèi)采取的主要措施7.2汽車在低溫條件下的使用——發(fā)動機(jī)起動困難，總成磨損嚴(yán)重，機(jī)件損壞或腐蝕，燃料潤滑油消耗量增大等。起動預(yù)熱四個階段（1）預(yù)熱；（2）起動；（3）平滑運(yùn)轉(zhuǎn)時期；（4）升溫；一、發(fā)動機(jī)的低溫起動低溫條件下使用的主要問題？柴油機(jī)冷起動過程起動期：起動機(jī)拖動——起動n點(diǎn)火起動——怠速升溫期：升溫運(yùn)轉(zhuǎn)——升溫穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)——怠速起動困難原因：1.起動阻力大；2.燃料氣化、霧化質(zhì)量不好；3.電池容量下降。起動是否順利在于發(fā)動機(jī)是否

5、能夠達(dá)到起動轉(zhuǎn)速，起動動力和起動阻力矩的大小是影響達(dá)到起動轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵因素柴油的粘度與溫度的關(guān)系低溫時，柴油粘度增加，霧化不良，燃燒過程變壞。2）在低溫條件下使用的柴油，由于氣溫低，其粘度增加，引起柴油霧化不良，使其燃燒過程變壞。當(dāng)溫度進(jìn)一步降低時，柴油中的石蠟沉淀析出，使柴油的流動性逐漸喪失。發(fā)動機(jī)潤滑油溫度下降，所需起動功率增加。（3）蓄電池工作能力下降溫度低，使蓄電池電解液粘度增加，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加，導(dǎo)致蓄電池的容量和端電壓下降，蓄電池的輸出功率下降，滿足不了起動時對蓄電池功率的要求，使起動機(jī)無力拖動發(fā)動機(jī)或

6、不能達(dá)到最低的起動轉(zhuǎn)速。低溫起動時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動機(jī)起動困難；此外，冷的可燃混合氣密度大使火花塞電極電阻增大、火花塞電極間有油、水及氧化物等，均可能造成電火花弱，使火花塞跳火能量下降，也會造成發(fā)動機(jī)起動困難。蓄電池電壓：V=E-IR低溫時，蓄電池內(nèi)阻R大，端電壓低，輸出功率小，發(fā)動機(jī)達(dá)不到起動轉(zhuǎn)速，同時火花塞跳火能量小。二、低溫對汽車總成磨損的影響氣缸磨損的50%發(fā)生在起動過程。主要零件磨損原因：1.氣缸壁a.潤滑條件差b.燃料沖刷缸壁c.化學(xué)，電化學(xué)腐蝕發(fā)動機(jī)氣缸壁和活塞環(huán)磨損與氣缸壁溫度的關(guān)

7、系起動一次，發(fā)動機(jī)氣缸直徑的磨損與其溫度的關(guān)系折合公式：2.軸和軸瓦磨損嚴(yán)重的原因（1）低溫起動時，潤滑油粘度大，流動性差，機(jī)油泵不能及時地將潤滑油壓入曲軸軸頸的工作表面，使?jié)櫥瑮l件惡化。（2）潤滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋；燃料不完全燃燒而形成的碳化物也會同廢氣一起竄入曲軸箱污染潤滑油。（3）在低溫條件下，由于軸瓦的合金、瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小，而且很不均勻，加速了軸頸與軸瓦的磨損。3傳動系各總成嚴(yán)重磨損的原因低溫條件下，傳動系潤滑油粘度增加，使運(yùn)動阻力相應(yīng)增大，傳動系各總成在起步后很長一段時間內(nèi)的負(fù)荷較大

8、，使傳動零件磨損加劇。低溫條件下，油溫升速很慢，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使零件磨損增大。由于氣溫低，燃油霧化不好，HC和CO污染嚴(yán)重，汽油機(jī)有近80%的HC排放量是在冷起動階段排出的；電控噴射汽油機(jī)在冷起動時的排放性差。為使盡快點(diǎn)火，點(diǎn)火初期噴射數(shù)倍于實際所需燃油而導(dǎo)致