汽車使用壽命與報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

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1、第2節(jié)汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的量標(biāo)與估算一、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的量標(biāo)汽車在經(jīng)濟(jì)使用壽命時(shí)期內(nèi)，汽車使用的經(jīng)濟(jì)效益最佳。汽車是否能夠繼續(xù)使用或需及時(shí)更新應(yīng)以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為依據(jù)。其主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。1、年限——汽車從投入使用到報(bào)廢的年數(shù)。它包括了汽車的運(yùn)行時(shí)間和閑置時(shí)間。規(guī)定使用年限的計(jì)算方法簡(jiǎn)單，但不能反映汽車使用強(qiáng)度和使用條件的影響，造成同年限的車輛技術(shù)狀態(tài)之間有較大的差異。為了保證道路交通安全和保護(hù)汽車使用環(huán)境，國(guó)家對(duì)汽車的使用年限通過(guò)法規(guī)形式做出了規(guī)定。年平均行

2、駛里程是用統(tǒng)計(jì)的方法得到的，在我國(guó)城市和市郊運(yùn)輸車輛年平均行駛里程為4萬(wàn)公里左右，長(zhǎng)途貨車為5萬(wàn)公里左右。實(shí)際使用中的營(yíng)運(yùn)車輛由于車輛的技術(shù)狀況、道路條件、維修水平等不一樣，所以年平均行駛里程差別較大。但車輛的年平均使用強(qiáng)度基本相同。所以折算年限基本上可以取得統(tǒng)一的指標(biāo)。對(duì)于社會(huì)零散車輛，由于管理水平、使用強(qiáng)度和維修水平不同，不能按專業(yè)運(yùn)輸車輛的指標(biāo)來(lái)要求，應(yīng)相對(duì)于專業(yè)運(yùn)輸車輛的使用壽命作適應(yīng)的修正。2、行駛里程——汽車從投入使用到報(bào)廢期間總的累計(jì)行駛里程數(shù)。行駛里程能夠比較客觀地反映汽車的使用強(qiáng)

3、度，但無(wú)法反映汽車的使用條件、閑置時(shí)間的自然損耗以及使用、養(yǎng)護(hù)和維修水平對(duì)汽車技術(shù)狀態(tài)的影響。3、使用年限——汽車總的行駛里程數(shù)與年平均行駛里程數(shù)之比所得的年限數(shù)。T=L/L0T——折算年限（年）L——總的累計(jì)行駛里程（km）L0——年平均行駛里程（km）對(duì)全國(guó)來(lái)說(shuō)，采用使用年限這個(gè)量標(biāo)比采用行駛里程更為合理些，因?yàn)槲覈?guó)地域遼闊，地理、氣候、道路條件差異較大，管理水平有高有低。對(duì)于不同地區(qū)，即使是相同的使用年限的車輛，其總行駛里程長(zhǎng)短不同，車輛技術(shù)狀況也有差別。為此采用使用年限作為主要考核指標(biāo)更為

4、確切。鑒于上述情況，專業(yè)運(yùn)輸車輛，以使用年限和使用里程作為汽車使用壽命的考核指標(biāo)，而以使用年限為主；社會(huì)零散運(yùn)輸車輛，則以使用年限作為使用壽命的考核指標(biāo)。4、大修次數(shù)——汽車報(bào)廢之前所經(jīng)歷的大修作業(yè)的次數(shù)。汽車在使用過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度，已無(wú)法通過(guò)正常的維護(hù)和小修方法使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時(shí)，就要進(jìn)行大修。運(yùn)輸企業(yè)除用里程為量標(biāo)外，也可用大修次數(shù)作為量標(biāo)。汽車報(bào)廢之前，截止在第幾次大修最經(jīng)濟(jì)合算，需權(quán)衡買新車的費(fèi)用與舊車未折完的損失與大修費(fèi)用。我國(guó)規(guī)定汽車更新的技術(shù)條件如下：（1）

5、燃料消耗高于原廠規(guī)定20%者。（2）累計(jì)行駛里程50×104km，經(jīng)三次大修者。（3）一次大修費(fèi)達(dá)原值1/2者。（4）車型老舊，無(wú)配件來(lái)源者。凡符合以上四條之一者均應(yīng)更新。盡管國(guó)家規(guī)定的更新時(shí)間不完全等同于汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，但符合國(guó)情，是制止陳舊車輛無(wú)限期使用的最有效措施。二、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的估算汽車是否能夠繼續(xù)使用或需及時(shí)更新應(yīng)以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為依據(jù)。按使用年限或使用里程計(jì)量的汽車最佳更新時(shí)機(jī)確定方法的核心問(wèn)題是計(jì)算汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。而汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的計(jì)算，主要有六種方法：①低劣化數(shù)值

6、法②應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法③面值法④折現(xiàn)法⑤模式法⑥判定大修與更新界限法。1、低劣化數(shù)值法汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備。在壽命期內(nèi)，汽車使用性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均會(huì)逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為“劣化”。因而，劣化理論是這類設(shè)備更新的理論依據(jù)。汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的劣化過(guò)程，主要受到汽車有形損耗和無(wú)形損耗的影響。低劣化數(shù)值法的目標(biāo)是保證設(shè)備一次性投資和各年經(jīng)營(yíng)費(fèi)用總和為最小。汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命里程：L——汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命里程（1000km)b——低劣化的增加強(qiáng)度(元/(1000km)2

7、)折算年限為：T=L/L0T——折算年限（年）L——總的累計(jì)行駛里程（km）L0——年平均行駛里程（km）b為汽車低劣化的增加強(qiáng)度(元/(1000km)2)，可通過(guò)將營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（燃料費(fèi)＋維修費(fèi)＋大修均攤費(fèi)）與行駛里程進(jìn)行回歸計(jì)算后求得。2、面值法面值法是一種僅以賬面數(shù)字作為分析基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)分析法。與低劣化數(shù)值相比，面值法可避免數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)困難，適于在實(shí)際生產(chǎn)中分析和預(yù)估本單位汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。目標(biāo)：每年平均使用成本最低。汽車每年平均使用成本：（C折+C運(yùn)）/L汽車折舊：C折運(yùn)行成本：C運(yùn)假定以80000

8、元購(gòu)入一臺(tái)新車，預(yù)計(jì)可使用7年，其價(jià)值將隨著使用年限的增加而降低，而運(yùn)行成本則增加。將這些有關(guān)的數(shù)據(jù)列表，并計(jì)算其總使用成本和在使用期間的每年平均使用成本，則可以得到年平均使用成本最低的使用年限(見(jiàn)下表)。三、影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素1、汽車損耗造成的使用成本汽車的運(yùn)輸成本一般包括：C＝C1+C2+C3+C4+C5＋C6＋C7＋C8＋C9式中：C1—燃料費(fèi)用；C2—維護(hù)、小修費(fèi)用；C3—大修費(fèi)用；C4—基本折舊費(fèi)用；C5—輪胎費(fèi)用；C6—駕駛員工資費(fèi)用；C7—管理費(fèi)用；C8—各種