畢業(yè)論文--某型艦船調(diào)距槳控制系統(tǒng)故障修理實(shí)例

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1、某型艦船調(diào)距槳控制系統(tǒng)故障修理實(shí)例內(nèi)容摘要：調(diào)距槳是近年來(lái)出現(xiàn)的一種新型的推進(jìn)裝置，因其固有的性能優(yōu)勢(shì)，使其很快在實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用，并在船舶應(yīng)用中不斷的進(jìn)行發(fā)展和完善。本文介紹了某型艦船的調(diào)距槳螺距控制原理，并且分析了兩個(gè)關(guān)于該調(diào)距槳槳角波動(dòng)的故障現(xiàn)象，著重分析了故障現(xiàn)象的排除方法和原因查找。關(guān)鍵字：調(diào)距槳；螺距；槳角0引言近些年來(lái)，我國(guó)航運(yùn)事業(yè)快速發(fā)展，這就對(duì)船舶動(dòng)力性能提出了更高的要求，于是具有優(yōu)良的動(dòng)力性，機(jī)動(dòng)性和可靠性的調(diào)距槳的應(yīng)用也就日臻廣泛，也對(duì)船舶管理人員維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備提出更高的工作要求，對(duì)解決調(diào)距槳故障問(wèn)題的能力要求也更高。該艦船調(diào)距槳型號(hào)：KL42/

2、3-1B型連續(xù)使用功率：770KW額定功率：755KW最大輸出功率：940KW螺距控制精度：±1°螺距指示精度：±1°1調(diào)距槳螺距控制原理當(dāng)操縱手把在零位時(shí)，即指令信號(hào)為零，指令電位器輸出電壓為零伏，調(diào)距槳葉片在零螺距位置。當(dāng)操縱手把離開(kāi)零位朝正車或倒車方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí)，指令電位器就輸出一個(gè)與操縱手把轉(zhuǎn)過(guò)的角度成正比的信號(hào)，該信號(hào)輸入至控制箱中的故障檢測(cè)板，檢查信號(hào)是否正常。如果控制面板操縱頭的電位器上連接導(dǎo)線斷路或短路，該信號(hào)就不正常，故障檢測(cè)板上的繼電器動(dòng)作，系統(tǒng)發(fā)出“控制故障”報(bào)警。如果信號(hào)正常，則該信號(hào)輸送至螺距控制板，信號(hào)經(jīng)過(guò)放大，輸出至控制調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的

3、電液轉(zhuǎn)換元件——電磁換向閥，電磁換向閥動(dòng)作，接通正車或倒車油路，高壓油進(jìn)入調(diào)距槳?dú)?nèi)的正車油缸或倒車油缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，調(diào)距槳槳?dú)?nèi)的調(diào)距機(jī)構(gòu)在活塞運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也一起轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)槳葉回轉(zhuǎn)。當(dāng)槳葉轉(zhuǎn)至與駕駛室控制面板操縱頭的操縱手把相應(yīng)的角度位置時(shí)，螺距發(fā)訊器與活塞機(jī)械桿連接，螺距發(fā)訊器內(nèi)的螺距反饋電位器也相應(yīng)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，因此輸出一個(gè)與螺距發(fā)訊器轉(zhuǎn)過(guò)的角度成正比的信號(hào)，對(duì)應(yīng)的反饋電壓信號(hào)的大小也可通過(guò)螺距發(fā)訊板調(diào)整。反饋信號(hào)輸入至控制箱內(nèi)的故障檢測(cè)板，檢測(cè)信號(hào)是否正常，如不正常（螺距發(fā)訊器內(nèi)電位器接線斷路或短路），檢測(cè)板上的報(bào)警繼電器動(dòng)作，發(fā)出“控制故障”6報(bào)警信號(hào)，如反饋

4、信號(hào)正常，則輸入至螺距控制板，在螺距控制板上，反饋信號(hào)與指令信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)指令信號(hào)與反饋信號(hào)幅值相等且符號(hào)相反時(shí)，螺距控制板無(wú)信號(hào)輸出，液壓系統(tǒng)中的電磁換向閥恢復(fù)至中間位置，切斷高壓油路，調(diào)距槳槳?dú)?nèi)的活塞停止運(yùn)動(dòng)，螺旋槳槳葉被固定在該位置上，系統(tǒng)處于穩(wěn)定工作狀態(tài)。如果螺距控制面板上的操縱手把不改變位置，調(diào)距槳槳葉就一直處于已調(diào)定的角度位置，即使有外部干擾如液壓系統(tǒng)管路內(nèi)或配油器、鎖止閥的油液漏泄，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整至已調(diào)定的槳葉角度。如操縱手把改變位置，系統(tǒng)就按上述的過(guò)程尋找新的平衡位置，直至調(diào)距槳槳葉角度與操縱手把位置相一致。2故障現(xiàn)象和排除過(guò)程2.1故障現(xiàn)象12.1

5、.1故障現(xiàn)象1介紹在駕駛室使用“正車”、“倒車”按鈕操縱調(diào)距槳時(shí)，當(dāng)按下“正車”或“倒車”控制按鈕的瞬間，調(diào)距槳槳角指示表指針向反方向移動(dòng)約4度，而按鈕抬起的瞬間，調(diào)距槳的槳角指針向前（即向相應(yīng)增大值方向）跳動(dòng)約5度。2.1.2故障現(xiàn)象1分析通過(guò)故障現(xiàn)象表現(xiàn)出來(lái)的是螺距槳角指針的顯示不穩(wěn)定，推測(cè)可能是電源電壓不穩(wěn)定而造成的“正車”或“倒車”的電位器分壓不穩(wěn)定，而使槳角的指針顯示不穩(wěn)定。2.1.3故障現(xiàn)象1排除過(guò)程通過(guò)查閱調(diào)距槳系統(tǒng)及外圍接線圖，分析調(diào)距槳槳角顯示部分控制功能，該故障是由槳角反饋電路控制回路的反饋環(huán)節(jié)波動(dòng)造成的。首先，對(duì)外圍線路進(jìn)行檢查，對(duì)接線不實(shí)和有松動(dòng)

6、的螺絲進(jìn)行緊固。打開(kāi)螺距反饋發(fā)訊器接線盒，給系統(tǒng)送電，使用萬(wàn)用表測(cè)量反饋電位器電壓，發(fā)現(xiàn)零點(diǎn)漂移，調(diào)整反饋電位器回到零點(diǎn)。此時(shí)，按動(dòng)“正車”、“倒車”按鈕，觀察螺距指示表的變化，指針仍然存在波動(dòng)。測(cè)量反饋電壓，觀察其變化，與螺距角度的變化基本上成正比，排除反饋電位器引起該故障。繼續(xù)排查，螺距反饋信號(hào)送入到變距槳控制箱的螺距發(fā)訊板。通過(guò)測(cè)量和觀察，其他電路板相互之間有信號(hào)的交換。為了排查該故障，需要知道每塊電路板工作原理。對(duì)照7塊印刷電路板繪制成原理圖進(jìn)行分析。圖1螺距發(fā)訊板電源原理圖16圖2螺距發(fā)訊板指示原理圖2分析螺距發(fā)訊板原理圖紙（如圖2），螺距指示信號(hào)是由螺距發(fā)訊

7、器（共兩個(gè)電位器，一個(gè)用于信號(hào)控制，另一個(gè)用于螺距指示）中的螺距指示電位器發(fā)出，送到發(fā)訊板的差動(dòng)信號(hào)放大器的輸入端（506）、（508），當(dāng)螺距變化后，放大器N1的同向輸入端和反向輸入端產(chǎn)生一個(gè)差值信號(hào)，該差值信號(hào)經(jīng)放大器N1放大后，送入輸出放大器N2再次信號(hào)放大，經(jīng)不同電位器送到各自的螺距指示表。電位計(jì)RP8、RP9、RP10用于螺距指示顯示的增益調(diào)節(jié)。給系統(tǒng)送電后，使用數(shù)字示波器測(cè)量螺距發(fā)訊板信號(hào)處理的各個(gè)部分。測(cè)量結(jié)果是在使用機(jī)旁按鈕操縱螺距時(shí)，輸入信號(hào)（508與506兩端）的波形是平穩(wěn)變化，而輸出信號(hào)（XJ1）有跳變現(xiàn)象；測(cè)量螺距