高鐵飛馳 領(lǐng)跑世界

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1、高鐵飛馳領(lǐng)跑世界?——專訪中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武　　一年多前，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在京津高速鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的紀(jì)錄；而就在今年12月3日，“和諧號(hào)”新一代高速動(dòng)車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，再次大幅度刷新世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，書寫了中國(guó)高鐵“速度傳奇”……第七屆世界高速鐵路大會(huì)召開之際，本報(bào)記者針對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)與發(fā)展對(duì)鐵道部總工程師何華武院士進(jìn)行了專訪?！　≈袊?guó)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代　　記者:我國(guó)鐵路以推進(jìn)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)為使命，以快

2、速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，快速提升裝備水平為主線，在既有線提速、高速鐵路、裝備現(xiàn)代化、高原鐵路、重載鐵路等方面實(shí)現(xiàn)了重大跨越。尤其是高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供了重要支撐和保障作用，得到全社會(huì)的廣泛贊譽(yù)，成為世界高速鐵路發(fā)展的又一示范。請(qǐng)您談一下目前我國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)總體情況如何？　　何華武:根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)鐵路全面推進(jìn)高鐵建設(shè)。截止2010年11月底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)7531公里(不包括臺(tái)灣地區(qū))，在建高鐵1萬多公里，已成為世界高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最

3、大的國(guó)家?！　≡诩扔芯€路提速方面，2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大面積提速。大量開行時(shí)速200～250公里和諧號(hào)動(dòng)車組列車，并與6000噸級(jí)貨物列車和雙層集裝箱列車共線運(yùn)行。創(chuàng)造了客貨共線鐵路行車速度、列車速差、列車密度、牽引質(zhì)量紀(jì)錄。中國(guó)鐵路進(jìn)入了高速時(shí)代?！　⌒陆ǜ哞F相繼投入運(yùn)營(yíng)。目前時(shí)速350公里高鐵投入運(yùn)營(yíng)2154公里。京津高鐵是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一條具有世界一流水平的高鐵，實(shí)現(xiàn)了京津間30分鐘直達(dá)。武廣高鐵是世界上一次建成里程最長(zhǎng)的高鐵，全長(zhǎng)1069公里，其中包括橋梁691座、隧道226座，橋隧占到總里程的

4、66.7％，實(shí)現(xiàn)了武漢廣州兩地間3小時(shí)直達(dá)。鄭西高鐵是世界首條在黃土、濕陷性黃土地區(qū)修建的高鐵；滬寧、滬杭高鐵是在大范圍軟土、深厚軟土地區(qū)修建的高鐵。先后建成運(yùn)營(yíng)了膠濟(jì)、合寧、合武、石太、東南沿海等一批運(yùn)行時(shí)速250公里的高鐵，投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2168公里?！　?guó)產(chǎn)和諧號(hào)高速列車批量投入運(yùn)營(yíng)。2010年12月3日，“和諧號(hào)”高速列車在京滬高鐵先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中，最高時(shí)速達(dá)486.1公里，創(chuàng)世界運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度?！　〗刂聊壳?，投入運(yùn)營(yíng)的和諧號(hào)高速列車419組，累計(jì)已運(yùn)行3.5億多公里，運(yùn)行安全平穩(wěn)?！　∧壳霸诮ǜ哞F進(jìn)展順利，以

5、“四縱四橫”為主骨架的高鐵建設(shè)正在全面展開，特別是京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，是世界標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵，預(yù)計(jì)京滬間將實(shí)現(xiàn)4小時(shí)內(nèi)直達(dá)?！　∷拇箢I(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新　　記者:中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，在于走出了一條中國(guó)特色鐵路的自主創(chuàng)新之路。請(qǐng)你詳細(xì)談一下我國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新有哪些特點(diǎn)？　　何華武:我國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在四個(gè)方面:　　一是工程建造技術(shù)。(1)路基技術(shù)，突破地基處理、路基填筑、線下構(gòu)筑物剛度均勻化技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了路基沉降變形收斂可控。(2)無砟軌道技術(shù)，突破與信號(hào)軌道電路適應(yīng)性、大跨橋上變形控制等技術(shù)難題，掌握了無砟軌道大規(guī)模應(yīng)用設(shè)

6、計(jì)、制造、施工、精調(diào)成套技術(shù)。(3)橋梁技術(shù)，突破900噸雙線整孔箱梁制、運(yùn)、架，大跨高墩等一批新結(jié)構(gòu)特殊橋梁技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了工廠化、機(jī)械化快速施工。(4)隧道技術(shù)，突破艱險(xiǎn)山區(qū)、復(fù)雜地質(zhì)、江河水下修建隧道技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)高速列車隧道內(nèi)時(shí)速350公里安全運(yùn)行和交會(huì)。(5)客運(yùn)樞紐建設(shè)，突破過去交通方式分治，換乘不便難題；實(shí)現(xiàn)空間換平面，城市軌道、公交、出租車乃至空港多種交通方式融合、立體現(xiàn)代客運(yùn)綜合交通樞紐。(6)牽引供電技術(shù)，研發(fā)應(yīng)用抗拉強(qiáng)度高、導(dǎo)電性能好的接觸線與承力索，建立接觸網(wǎng)－受電弓耦合仿真系統(tǒng)平臺(tái)，掌握了36～40千牛

7、大張力接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里動(dòng)車組重聯(lián)雙弓安全運(yùn)行。(7)精密控制測(cè)量技術(shù)，突破軌道空間幾何毫米級(jí)精度控制難題，構(gòu)建了勘測(cè)、施工、線形維護(hù)的“三網(wǎng)合一”精密測(cè)量控制網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了軌道的精確定位和構(gòu)筑物變形量控?！　《莿?dòng)車組技術(shù)。我們掌握了動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造關(guān)鍵技術(shù)。建立了時(shí)速250公里、350公里和350公里以上動(dòng)車組技術(shù)體系。研制了座、臥、16輛長(zhǎng)編組動(dòng)車組系列產(chǎn)品，適應(yīng)不同運(yùn)營(yíng)條件。“和諧號(hào)”CRH380新一代高速動(dòng)車組在低阻力流線型頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的噪

8、聲控制、高性能的牽引系統(tǒng)、高速雙弓受流性能、安全環(huán)保的制動(dòng)系統(tǒng)和人性化的旅客界面等方面取得新突破?！　∪橇熊囘\(yùn)行控制技術(shù)。研發(fā)了不同等級(jí)列車控制系統(tǒng)，CTCS－2級(jí)列控系統(tǒng)適用于既有線提速和新建時(shí)速250公里高鐵；CTCS－3級(jí)列控系統(tǒng)適用于新建時(shí)速大于250