地鐵FAS系統(tǒng)總結(jié)

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1、..地鐵FAS系統(tǒng)FAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能城市軌道交通FAS系統(tǒng)設(shè)置兩級(jí)（中心級(jí)、車站級(jí)）管理和三級(jí)（中心級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)）控制設(shè)置全線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)線路火災(zāi)探測(cè)報(bào)警和消防系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與管理。在地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，發(fā)出模式指令使消防系統(tǒng)和各相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式運(yùn)行，執(zhí)行消防聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防救火災(zāi)功能（聯(lián)網(wǎng)示意圖如圖1，圖2）。（1）中心級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中心級(jí)系統(tǒng)主要包括：中心級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器、圖形工作站、打印機(jī)、系統(tǒng)軟件、全線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備、主備電源、火警電話等設(shè)備，通過(guò)通信協(xié)議，將全線信息傳輸?shù)街鞲删W(wǎng)，

2、以備OCC（運(yùn)營(yíng)控制中心）內(nèi)的其他系統(tǒng)使用。（2）車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)車站級(jí)系統(tǒng)主要包括：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器、圖形工作站、探測(cè)器、氣體滅火控制器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、消火栓啟泵按鈕、消防電話系統(tǒng)、防救災(zāi)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)各種監(jiān)控模塊等設(shè)備，圖1所示為車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)框圖。FAS通過(guò)報(bào)警主機(jī)與全線通信骨干相連，在車站與ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)、BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）相連。（3）就地級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備就地級(jí)設(shè)備主要包括：消防泵、防排煙設(shè)備、防火卷簾、氣體滅火系統(tǒng)、電梯、自動(dòng)扶梯等。eord完美格式..圖1聯(lián)網(wǎng)示

3、意圖圖2FAS子系統(tǒng)的構(gòu)成FAS系統(tǒng)的組網(wǎng)模式的研究目前，地鐵FAS設(shè)計(jì)方案有獨(dú)立組網(wǎng)和集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)2種方案，并都有實(shí)際工程案例。其中FAS獨(dú)立組網(wǎng)方案在北京地鐵、上海地鐵、南京地鐵、東北省會(huì)城市地鐵應(yīng)用較多。FAS集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案在重慶地鐵、西安地鐵、廣州地鐵、西南諸省地鐵應(yīng)用較多。其設(shè)計(jì)的模式分別如下圖3，圖4。注釋獨(dú)立組網(wǎng)為方案一，集成為方案二eord完美格式..圖3FAS系統(tǒng)單獨(dú)組網(wǎng)圖4FAS系統(tǒng)集成于ISCS系統(tǒng)性能比較：（1）方案二在可靠性方面比方案一高。eord完美格式..前者需要

4、針對(duì)項(xiàng)目單獨(dú)開(kāi)發(fā)，因?yàn)闆](méi)有現(xiàn)成的軟硬件（控集成商、集成協(xié)議都需要在技術(shù)聯(lián)絡(luò)會(huì)后才能確定），每個(gè)接口都需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)。后者不管是工作站還是控制器，其消防網(wǎng)絡(luò)都是成熟軟硬件，無(wú)需再單獨(dú)開(kāi)發(fā)任何軟件或者硬件。（2）方案二在實(shí)時(shí)性方面比方案一高。在方案一中采用光纖獨(dú)立組網(wǎng)，而方案二中采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)保證FAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)先性。（3）方案一較之方案二在傳輸信息方面更為全面。（4）在工程調(diào)試中，方案一完全不受制約，而方案二必須等到通信傳輸網(wǎng)絡(luò)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)都已經(jīng)調(diào)試完成，才能進(jìn)行消防驗(yàn)收，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)本身集

5、成和互聯(lián)了其他子系統(tǒng)，并且軟件都是按工程開(kāi)發(fā)，其開(kāi)發(fā)進(jìn)度、測(cè)試進(jìn)度都受工程所有專業(yè)的制約，無(wú)法保證工程調(diào)試工期的要求。（5）在工程投資上，方案一需要獨(dú)立光纖，投資高；而方案二則不需獨(dú)立光纖，投資較低。（6）方案一完全符合消防規(guī)范的要求；而方案二不完全符合消防法規(guī)要求，該方案需要與當(dāng)?shù)叵谰稚倘稕Q定。（7）方案二的運(yùn)營(yíng)管理效率較方案一高。綜上所述，盡管將FAS集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案的可靠性、實(shí)時(shí)性及信息量不如FAS獨(dú)立組網(wǎng)方案，但是可以有效降低工程投資，提高運(yùn)營(yíng)管理效率，縮短火災(zāi)應(yīng)急事件的處理時(shí)間，有利于提高

6、地鐵的整體調(diào)度水平,達(dá)到減員增效的目的。此外為確保FAS的可靠性和安全性,一般在車站級(jí)FAS才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，而FAS現(xiàn)場(chǎng)級(jí)的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備仍是保持獨(dú)立。車站級(jí)FAS火災(zāi)報(bào)警控制器通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通信接口接入車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源共享,以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線及各車站的FAS系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮要求,同時(shí)保證FAS現(xiàn)場(chǎng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的獨(dú)立性,即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障，F(xiàn)AS仍可降級(jí)運(yùn)行，通過(guò)車站控制室的FAS火災(zāi)報(bào)警控制器控制車站內(nèi)的消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。同時(shí)，在對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)FAS劃分獨(dú)立的VLA

7、N傳輸通道,保證FAS數(shù)據(jù)傳輸?shù)莫?dú)立性和優(yōu)先性。火災(zāi)模式下的聯(lián)動(dòng)示意及流程eord完美格式..圖5火災(zāi)時(shí)聯(lián)動(dòng)示意圖6火災(zāi)模式下的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)模型eord完美格式..FAS與BAS的組網(wǎng)的接口方式1中心級(jí)OCC與BAS具有以太網(wǎng)冗余接口。通訊協(xié)議遵循MODBUSeord完美格式..TCP/IP協(xié)議,滿足IEEE802.3以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。FAS通過(guò)冗余NCS與BAS前置機(jī)以信息表的形式(FEP)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換,每個(gè)車站對(duì)應(yīng)一個(gè)信息表。BAS可根據(jù)由運(yùn)營(yíng)方按照各專業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的配置要求,統(tǒng)一分配的IP地址人為定義與之通

8、訊的/主機(jī)0。當(dāng)FAS/主機(jī)0連續(xù)幾次(默認(rèn)配置次數(shù)為3次)不回應(yīng)BAS的請(qǐng)求時(shí),BAS前置機(jī)將通過(guò)改變被訪問(wèn)的IP地址,進(jìn)行通道切換。2車站級(jí)車站級(jí)BAS與FAS具有兩種通信方式。(1)車站FAS的GCC與BAS工作站之間的通信。BAS系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)間通過(guò)FAS所提供的ModBusTCP/IP數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)和報(bào)文。BAS到FAS的通信在10/100Base以太網(wǎng)接口上通過(guò)TCP進(jìn)行連接?；馂?zāi)時(shí)FAS向B