地鐵FAS系統(tǒng)總結.doc

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1、.地鐵FAS系統(tǒng)FAS系統(tǒng)的結構及功能城市軌道交通FAS系統(tǒng)設置兩級（中心級、車站級）管理和三級（中心級、車站級、就地級）控制設置全線系統(tǒng)，實現(xiàn)對運營線路火災探測報警和消防系統(tǒng)設備進行監(jiān)控與管理。在地鐵發(fā)生火災時，發(fā)出模式指令使消防系統(tǒng)和各相關設備轉入火災模式運行，執(zhí)行消防聯(lián)動，實現(xiàn)防救火災功能（聯(lián)網示意圖如圖1，圖2）。（1）中心級火災自動報警系統(tǒng)中心級系統(tǒng)主要包括：中心級火災報警控制器、圖形工作站、打印機、系統(tǒng)軟件、全線系統(tǒng)網絡接口設備、主備電源、火警電話等設備，通過通信協(xié)議，將全線信息傳輸?shù)街鞲删W，以備OCC（運營控制中心）內的其他系統(tǒng)使用。（2）

2、車站級火災自動報警系統(tǒng)車站級系統(tǒng)主要包括：火災自動報警控制器、圖形工作站、探測器、氣體滅火控制器、手動報警按鈕、消火栓啟泵按鈕、消防電話系統(tǒng)、防救災設備、現(xiàn)場各種監(jiān)控模塊等設備，圖1所示為車站級火災自動報警系統(tǒng)框圖。FAS通過報警主機與全線通信骨干相連，在車站與ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)、BAS（環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)）相連。（3）就地級火災自動報警系統(tǒng)設備就地級設備主要包括：消防泵、防排煙設備、防火卷簾、氣體滅火系統(tǒng)、電梯、自動扶梯等。Word資料.圖1聯(lián)網示意圖圖2FAS子系統(tǒng)的構成FAS系統(tǒng)的組網模式的研究目前，地鐵FAS設計方案有獨立組網和集成于綜合監(jiān)控系

3、統(tǒng)2種方案，并都有實際工程案例。其中FAS獨立組網方案在北京地鐵、上海地鐵、南京地鐵、東北省會城市地鐵應用較多。FAS集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案在重慶地鐵、西安地鐵、廣州地鐵、西南諸省地鐵應用較多。其設計的模式分別如下圖3，圖4。注釋獨立組網為方案一，集成為方案二Word資料.圖3FAS系統(tǒng)單獨組網圖4FAS系統(tǒng)集成于ISCS系統(tǒng)性能比較：Word資料.（1）方案二在可靠性方面比方案一高。前者需要針對項目單獨開發(fā)，因為沒有現(xiàn)成的軟硬件（控集成商、集成協(xié)議都需要在技術聯(lián)絡會后才能確定），每個接口都需要單獨開發(fā)。后者不管是工作站還是控制器，其消防網絡都是成熟軟硬

4、件，無需再單獨開發(fā)任何軟件或者硬件。（2）方案二在實時性方面比方案一高。在方案一中采用光纖獨立組網，而方案二中采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網絡保證FAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)先性。（3）方案一較之方案二在傳輸信息方面更為全面。（4）在工程調試中，方案一完全不受制約，而方案二必須等到通信傳輸網絡及綜合監(jiān)控系統(tǒng)都已經調試完成，才能進行消防驗收，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)本身集成和互聯(lián)了其他子系統(tǒng)，并且軟件都是按工程開發(fā)，其開發(fā)進度、測試進度都受工程所有專業(yè)的制約，無法保證工程調試工期的要求。（5）在工程投資上，方案一需要獨立光纖，投資高；而方案二則不需獨立光纖，投資較低。（6）方案一

5、完全符合消防規(guī)范的要求；而方案二不完全符合消防法規(guī)要求，該方案需要與當?shù)叵谰稚倘稕Q定。（7）方案二的運營管理效率較方案一高。綜上所述，盡管將FAS集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案的可靠性、實時性及信息量不如FAS獨立組網方案，但是可以有效降低工程投資，提高運營管理效率，縮短火災應急事件的處理時間，有利于提高地鐵的整體調度水平,達到減員增效的目的。此外為確保FAS的可靠性和安全性,一般在車站級FAS才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，而FAS現(xiàn)場級的網絡和設備仍是保持獨立。車站級FAS火災報警控制器通過標準通信接口接入車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng),實現(xiàn)信息資源共享,以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全線

6、及各車站的FAS系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調調度指揮要求,同時保證FAS現(xiàn)場級網絡和設備的獨立性,即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障，F(xiàn)AS仍可降級運行，通過車站控制室的FAS火災報警控制器控制車站內的消防聯(lián)動設備。同時，在對綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計時，應對FAS劃分獨立的VLAN傳輸通道,保證FAS數(shù)據(jù)傳輸?shù)莫毩⑿院蛢?yōu)先性。火災模式下的聯(lián)動示意及流程Word資料.圖5火災時聯(lián)動示意圖6火災模式下的系統(tǒng)聯(lián)動模型Word資料.FAS與BAS的組網的接口方式1中心級OCC與BAS具有以太網冗余接口。通訊協(xié)議遵循MODBUSWord資料.TCP/IP協(xié)議,滿足IEEE802.3以太網標準

7、。FAS通過冗余NCS與BAS前置機以信息表的形式(FEP)進行雙向數(shù)據(jù)交換,每個車站對應一個信息表。BAS可根據(jù)由運營方按照各專業(yè)計算機系統(tǒng)的配置要求,統(tǒng)一分配的IP地址人為定義與之通訊的/主機0。當FAS/主機0連續(xù)幾次(默認配置次數(shù)為3次)不回應BAS的請求時,BAS前置機將通過改變被訪問的IP地址,進行通道切換。2車站級車站級BAS與FAS具有兩種通信方式。(1)車站FAS的GCC與BAS工作站之間的通信。BAS系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)間通過FAS所提供的ModBusTCP/IP數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)和報文。BAS到FAS的通信在10/100Base以太網

8、接口上通過TCP進行連接?；馂臅rFAS向BAS發(fā)送火災模式,BAS將由其控制閥類