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《港口物流園區(qū)功能規(guī)劃與運(yùn)作模式研究【畢業(yè)論文+開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述】》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、本科畢業(yè)論文開題報(bào)告物流管理港口物流園區(qū)功能規(guī)劃與運(yùn)作模式研究一、綜述本課題國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義（一）國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)20世紀(jì)50年代,美國著名教授肯巴斯先生講到：“美國30年來國民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率?！?956年秋季由伊澤道雄為團(tuán)長(zhǎng)的大型考察團(tuán)考察了美國的物流，向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運(yùn)動(dòng)，把PD譯為“物理性流通”，1970年以后，就干脆簡(jiǎn)稱為“物流”了?！拔锪鳌边@個(gè)詞在日本至今仍在使用。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)，是物流
2、業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式。物流園區(qū)最早出現(xiàn)是在日本東京，當(dāng)時(shí)又被稱作物流團(tuán)地。在歐洲，物流園區(qū)被稱之為貨運(yùn)村(afreightvillage)。國內(nèi)的話對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)才是初步階段，對(duì)于物流園區(qū)的定義國家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴汪鳴認(rèn)為，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。不過港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。比較普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信
3、息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。還有就是港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口物流園區(qū)跟世界港口發(fā)展休戚相關(guān)，也隨著港口的發(fā)展在不斷的改進(jìn)中，就世界港口而言，世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷8了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？俊⒑＿\(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定
4、位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。我國對(duì)于港口物流園區(qū)的建設(shè)十分重視，也有許多的相關(guān)研究：麥錫光認(rèn)為（為PSA中國有限公司總裁）港口是國際物流的集散中心，依托港口發(fā)展物流事半功倍。海峰、安進(jìn)認(rèn)為(2003)港口是整個(gè)物流鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，建設(shè)基于樞紐港口的現(xiàn)代物流園區(qū)，有利于合理配置物流資源，產(chǎn)生規(guī)模效
5、應(yīng)和積聚效應(yīng)，降低企業(yè)成本和社會(huì)成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮。王春華（2008）在制訂、審批物流中心規(guī)劃與建設(shè)時(shí)應(yīng)綜合考慮區(qū)域發(fā)展態(tài)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在系統(tǒng)框架下實(shí)現(xiàn)港口群物流投資與資源優(yōu)化，為中國五大港口群營(yíng)造一個(gè)既有公平競(jìng)爭(zhēng)又有良好合作的發(fā)展環(huán)境與氛圍。婁萬里，王琪(2009）在對(duì)港口物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式研究中提出港口物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)在我國仍處于起步階段，需要在積極吸收國外港口物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合我國港口自身的實(shí)際情況來探索適合的模式。楊家其陸華（2003）在對(duì)我國港口物流園區(qū)的運(yùn)作模式研究中提出在港口物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，要充分利用港口空間，縮短物流
6、位移的距離。要注重物流園區(qū)的內(nèi)外交通條件的改善，兼顧道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)。陳柳欽(2010)找港口物流園區(qū)現(xiàn)代構(gòu)建研究中認(rèn)為，港口物流園區(qū)是集約多種設(shè)施發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)和基礎(chǔ)作用的物流設(shè)施的區(qū)域集合體，是大規(guī)模、集約化物流設(shè)施的集中地和物流線路的交匯點(diǎn)，具有綜合多種物流方式和物流形態(tài)的作用。（二）選題依據(jù)和意義港口物流園區(qū)區(qū)別于一般內(nèi)陸的物流園區(qū)有其特殊的屬性,其主要是依靠口岸優(yōu)勢(shì)突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，還有就是港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系8，對(duì)于現(xiàn)在國際上大多數(shù)貨物利用船舶進(jìn)行運(yùn)輸具有十分
7、重大的意義。在認(rèn)識(shí)到港口物流園區(qū)的重要性，就如何對(duì)港口物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的規(guī)劃與運(yùn)作的模式的確定來提高貨物在園區(qū)內(nèi)的流通效率，對(duì)于這方面的研究每個(gè)港口都有其特殊性，本文的研究就是為了找出一般港口都適合的功能規(guī)劃與運(yùn)作模式。二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：（一）基本內(nèi)容本文研究的內(nèi)容：1、物流園區(qū)的重要性2、港口物流園區(qū)區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)陸物流園區(qū)的獨(dú)特性3、港口物流園區(qū)功能區(qū)規(guī)劃的原則4、港口物流園區(qū)運(yùn)作模式的研究（二）擬解決主要問題從研究現(xiàn)代港口物流園區(qū)運(yùn)作中存在的問題出發(fā)，對(duì)去功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，從合理利用資源的出發(fā)點(diǎn)來
