港口物流園區(qū)功能規(guī)劃與運作模式研究【開題報告】

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1、畢業(yè)論文開題報告物流管理港口物流園區(qū)功能規(guī)劃與運作模式研究一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義（一）國內(nèi)外研究動態(tài)20世紀50年代,美國著名教授肯巴斯先生講到：“美國30年來國民經(jīng)濟之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。”1956年秋季由伊澤道雄為團長的大型考察團考察了美國的物流，向政府提出了重視物流的建議，并在產(chǎn)業(yè)界掀起了PD啟蒙運動，把PD譯為“物理性流通”，1970年以后，就干脆簡稱為“物流”了。“物流”這個詞在日本至今仍在使用。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)

2、，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式。物流園區(qū)最早出現(xiàn)是在日本東京，當時又被稱作物流團地。在歐洲，物流園區(qū)被稱之為貨運村(afreightvillage)。國內(nèi)的話對于物流的認識才是初步階段，對于物流園區(qū)的定義國家計委綜合運輸研究所副所長汪鳴汪鳴認為，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。不過港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。比較普遍認同的觀點：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以

3、臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。還有就是港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。港口物流園區(qū)跟世界港口發(fā)展休戚相關(guān)，也隨著港口的發(fā)展在不斷的改進中，就世界港口而言，世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶?？?、海運貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨

4、物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。3我國對于港口物流園區(qū)的建設(shè)十分重視，也有許多的相關(guān)研究：麥錫光認為（為PSA中國有限公司總裁）港口是國際物流的集散中心，依托港口發(fā)展物流事半功倍。海峰、安進認為(2003)港口是整個物流鏈中的一個重要節(jié)點，建設(shè)基于樞紐港口的現(xiàn)代

5、物流園區(qū)，有利于合理配置物流資源，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和積聚效應(yīng)，降低企業(yè)成本和社會成本，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和繁榮。王春華（2008）在制訂、審批物流中心規(guī)劃與建設(shè)時應(yīng)綜合考慮區(qū)域發(fā)展態(tài)勢和核心競爭優(yōu)勢，在系統(tǒng)框架下實現(xiàn)港口群物流投資與資源優(yōu)化，為中國五大港口群營造一個既有公平競爭又有良好合作的發(fā)展環(huán)境與氛圍。婁萬里，王琪(2009）在對港口物流園區(qū)建設(shè)與運營模式研究中提出港口物流園區(qū)的建設(shè)與運營在我國仍處于起步階段，需要在積極吸收國外港口物流園區(qū)建設(shè)和運營的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上結(jié)合我國港口自身的實際情況來探索適合的模式。楊家其陸華（2003）在對我國港口物流園區(qū)的運作模式研究

6、中提出在港口物流園區(qū)規(guī)劃時，要充分利用港口空間，縮短物流位移的距離。要注重物流園區(qū)的內(nèi)外交通條件的改善，兼顧道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)。陳柳欽(2010)找港口物流園區(qū)現(xiàn)代構(gòu)建研究中認為，港口物流園區(qū)是集約多種設(shè)施發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)和基礎(chǔ)作用的物流設(shè)施的區(qū)域集合體，是大規(guī)模、集約化物流設(shè)施的集中地和物流線路的交匯點，具有綜合多種物流方式和物流形態(tài)的作用。（二）選題依據(jù)和意義港口物流園區(qū)區(qū)別于一般內(nèi)陸的物流園區(qū)有其特殊的屬性,其主要是依靠口岸優(yōu)勢突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，還有就是港口物流是特殊形態(tài)

7、下的綜合物流體系，對于現(xiàn)在國際上大多數(shù)貨物利用船舶進行運輸具有十分重大的意義。在認識到港口物流園區(qū)的重要性，就如何對港口物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的規(guī)劃與運作的模式的確定來提高貨物在園區(qū)內(nèi)的流通效率，對于這方面的研究每個港口都有其特殊性，本文的研究就是為了找出一般港口都適合的功能規(guī)劃與運作模式。二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：（一）基本內(nèi)容本文研究的內(nèi)容：1、物流園區(qū)的重要性2、港口物流園區(qū)區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)陸物流園區(qū)的獨特性3、港口物流園區(qū)功能區(qū)規(guī)劃的原則4、港口物流園區(qū)運作模式的研究（二）擬解決主要問題從研究現(xiàn)代港口物流園區(qū)運作中存在的問題出發(fā)，對去功能區(qū)進行合

8、理規(guī)劃，從合理利用資源的出發(fā)點來對港口