港口物流園區(qū)功能規(guī)劃與運(yùn)作模式研究【文獻(xiàn)綜述】

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1、畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述物流管理港口物流園區(qū)功能規(guī)劃與運(yùn)作模式研究一、引言港口物流園區(qū)區(qū)別于內(nèi)陸物流園區(qū)有其獨(dú)特性，它是依托港口的口岸優(yōu)勢，主要以船舶作業(yè)為主的物流中心，將信息技術(shù)作為支撐手段，以合理利用港口資源為目標(biāo)，發(fā)展具有包括整個(gè)物流供應(yīng)鏈中心活動的港口綜合服務(wù)體系。港口物流園區(qū)依靠港口城市來發(fā)展，港口城市的狀況影響著港口物流園區(qū)的發(fā)展前景，港口物流園區(qū)可以帶動港口城市的發(fā)展。兩者相輔相成，互為促進(jìn)，當(dāng)然也可能相互抑制。港口物流園區(qū)擁有一般物流園區(qū)的基本功能：綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送

2、加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū).其外延方面：作為城市物流功能區(qū)，物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界貿(mào)易中90%以上的貨物都經(jīng)港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。港口又是連接國內(nèi)和國際市場的橋梁，而且作為不同運(yùn)輸方式匯集的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它提供開展現(xiàn)代物流的良好基礎(chǔ)。港口

3、和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。二、主題在商業(yè)貿(mào)易國際化的今天，快速實(shí)現(xiàn)商品的流通顯得尤為重要，港口物流園區(qū)作為區(qū)域集貨散貨的中心，其功能區(qū)的合理規(guī)劃與運(yùn)作的模式的改進(jìn)，對于貨物的快速流通有著十分現(xiàn)實(shí)的研究意義。合理利用港口資源，對貨物快速進(jìn)出港口，提高貨物流通的效率，港口處在水陸兩大運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)合點(diǎn)上，可以充分發(fā)揮其對各種物流活動進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、銜接的功能，也可以拓展倉儲、保稅、通關(guān)、簡單加工等物流服務(wù)功能，根據(jù)港口區(qū)域貨流、商流和信息流集中的特點(diǎn)，可開辟專門的物流園區(qū)，聚集各類企業(yè)，依托港口及陸路

4、運(yùn)輸條件，開展各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)。在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，現(xiàn)代物流已成為國際運(yùn)輸中最為經(jīng)濟(jì)合理和具有潛在意義的綜合服務(wù)方式。港口作為國際運(yùn)輸系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，要通過建立物流園區(qū)，積極發(fā)揮推動現(xiàn)代物流發(fā)展的作用，這樣不僅可以提高港口的國際競爭力，獲得不斷增長的貨運(yùn)量和利潤回報(bào)，而且能夠利用物流園區(qū)的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，帶動港口城市的物流及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的開放度。筆者從中國知網(wǎng)（www.cnki.net）全國期刊論文數(shù)據(jù)庫（1994年-2009年）以及全國優(yōu)秀碩士學(xué)位畢業(yè)論文數(shù)據(jù)庫（1999年-2009年）查詢

5、的情況看，麥錫光認(rèn)為（為PSA中國有限公司總裁）港口是國際物流的集散中心，依托港口發(fā)展物流事半功倍。海峰、安進(jìn)認(rèn)為(2003)港口是整個(gè)物流鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，建設(shè)基于樞紐港口的現(xiàn)代物流園區(qū)，有利于合理配置物流資源，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和積聚效應(yīng)，降低企業(yè)成本和社會成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮。王春華（2008）在制訂、審批物流中心規(guī)劃與建設(shè)時(shí)應(yīng)綜合考慮區(qū)域發(fā)展態(tài)勢和核心競爭優(yōu)勢，在系統(tǒng)框架下實(shí)現(xiàn)港口群物流投資與資源優(yōu)化，為中國五大港口群營造一個(gè)既有公平競爭又有良好合作的發(fā)展環(huán)境與氛圍。婁萬里，王琪(2009）在對港

6、口物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營模式研究中提出港口物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)營在我國仍處于起步階段，需要在積極吸收國外港口物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合我國港口自身的實(shí)際情況來探索適合的模式。楊家其陸華（2003）在對我國港口物流園區(qū)的運(yùn)作模式研究中提出在港口物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，要充分利用港口空間，縮短物流位移的距離。要注重物流園區(qū)的內(nèi)外交通條件的改善，兼顧道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)。陳柳欽(2010)找港口物流園區(qū)現(xiàn)代構(gòu)建研究中認(rèn)為，港口物流園區(qū)是集約多種設(shè)施發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)和基礎(chǔ)作用的物流設(shè)施的區(qū)域集合體，是大規(guī)模、集約

7、化物流設(shè)施的集中地和物流線路的交匯點(diǎn)，具有綜合多種物流方式和物流形態(tài)的作用。周軍（2002），港口物流園區(qū)的建設(shè)必須打破單一投資這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的模式，向投資主體多園化轉(zhuǎn)變，港口企業(yè)可采取多種形式，積極吸納包括外資、園區(qū)客戶在內(nèi)的多種投資來源進(jìn)行分期建設(shè)，并可與多方合作共同組成獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體進(jìn)行園區(qū)的建設(shè)和管理。顧亞竹（2007）根據(jù)可特續(xù)發(fā)展理念港口物流園區(qū)的發(fā)展不是一時(shí)的園區(qū)繁榮也不只是當(dāng)代人需要的滿足而是一個(gè)循序漸進(jìn)不斷完善的過程。港口物流園區(qū)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段：一是以港建區(qū)——港口物流起步階段，二是

8、以區(qū)促港——港口物流快速發(fā)展階段，三是區(qū)港聯(lián)動——港口產(chǎn)業(yè)集群成熟階段，這三個(gè)階段港口物流園區(qū)的功能應(yīng)有所側(cè)重不斷完善。三、總結(jié)在全球資源日益稀缺的今天，合理利用有限的資源進(jìn)行最大化的利用成為世界發(fā)展的研究的一部分，充分利用科技的力量，港口物流園區(qū)依托港口城市的地理優(yōu)勢不僅僅發(fā)揮其區(qū)域物流中心的作用，其可以發(fā)掘的潛力還是很大的，可以作為全球貨物中轉(zhuǎn)站，協(xié)調(diào)貨物的運(yùn)輸，進(jìn)行最合理的配送，盡量較少不必要