航運(yùn)金融論文范文-試述金融危機(jī)與我國航運(yùn)制度安排word版下載

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1、航運(yùn)金融論文范文:試述金融危機(jī)與我國航運(yùn)制度安排word版下載金融危機(jī)與我國航運(yùn)制度安排論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于金融危機(jī)與我國航運(yùn)制度安排的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于航運(yùn)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：摘要；航運(yùn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易一種，包括國際海上運(yùn)輸、航運(yùn)輔助服務(wù)以及港口服務(wù)。源于美國的次貸危機(jī)引起的世界性的金融海嘯，導(dǎo)致實體經(jīng)濟(jì)的破壞，航運(yùn)業(yè)最先嚴(yán)重受害于本輪危機(jī)。為了轉(zhuǎn)危為機(jī)，提高中國航運(yùn)免疫力，本文通過分析現(xiàn)階段我國航運(yùn)業(yè)存在的理由，提出航運(yùn)業(yè)應(yīng)給予的制度安排及發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè)；金

2、融危機(jī)；市場；制度1001-828X(2012)08-0-02全球金融危機(jī)導(dǎo)致了國際貿(mào)易的大幅下滑，賴以存活的航運(yùn)業(yè)更是受到了嚴(yán)重打擊。貨量大幅萎縮，運(yùn)價跌至歷史低谷，現(xiàn)金流嚴(yán)重不足。在經(jīng)歷了歷史上最為繁榮的一輪增長期后，航運(yùn)業(yè)也開始了新一輪的深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型。而作為世界經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的海運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖。新船訂單接連出現(xiàn)撤，BDI指數(shù)連創(chuàng)新低，世界海運(yùn)業(yè)正面對著極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對國際航運(yùn)市場不斷加劇的競爭，航運(yùn)企業(yè)市場化的理由也己經(jīng)擺到了中國航運(yùn)企業(yè)的面前。文章就中國政府在金融危機(jī)出現(xiàn)時的制度安排進(jìn)行了簡要分析

3、并提出了相應(yīng)倡議。一、我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展冃前狀況我國是世界航運(yùn)大國之一，船隊總運(yùn)力在世界商船隊中排名前四位。2011年，全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，我國進(jìn)出口貿(mào)易總值繼續(xù)保持增長，航運(yùn)業(yè)也在平穩(wěn)發(fā)展。然而，我國的航運(yùn)業(yè)在世界航運(yùn)市場低迷、國際競爭異常激烈情況下存在一些理由和不足。1?航運(yùn)公司零散，船舶噸位偏小、船齡偏大，缺乏真正有規(guī)模的競爭實力目前從事干散貨經(jīng)營的航運(yùn)公司，其規(guī)模和實力大多比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。如在中國境內(nèi)登記注冊從事國際海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司290家，除中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)

4、實力外，其他航運(yùn)公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運(yùn)力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運(yùn)公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營并取得規(guī)模效益優(yōu)勢，抵御市場風(fēng)險能力弱。此外，各種現(xiàn)代化程度較高的船只，如LPG和燃?xì)獯仍趪H航運(yùn)企業(yè)船隊中所占比重較低。2.航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高很多航運(yùn)公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運(yùn)營服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國航運(yùn)的管理水平，科學(xué)的物流理論的運(yùn)用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。管理體制尚未完全理順我國

5、大型國際航運(yùn)企業(yè)隸屬政府部門，在企業(yè)走向市場競爭主體的過程中，與政府之間還會存在或多或少的習(xí)慣性關(guān)聯(lián)，企業(yè)適應(yīng)國際航運(yùn)市場變化及抗擊風(fēng)險的意識和能力還比較薄弱。尤其是在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時期，政府與企業(yè)在哪些方面應(yīng)該有所為、哪些方面應(yīng)有所不為，如何做到“到位而不缺位或越位”，必將經(jīng)過一段時間。3.我國國際航運(yùn)市場缺乏專業(yè)化管理由于缺乏一遇到某種運(yùn)輸市場供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運(yùn)的惡性競爭，不便于形成專業(yè)特色和市場競爭優(yōu)勢，不利于建立規(guī)范的航運(yùn)市場秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營中社會和經(jīng)濟(jì)效益的提高。沒有

6、專業(yè)化分工的市場，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級必定緩慢，從而不能形成必要的市場進(jìn)入技術(shù)壁壘，而進(jìn)入壁壘低，又為過度進(jìn)入和過度競爭埋下了“隱患”。4?管理和技術(shù)創(chuàng)新水平仍較低，信息化管理有待提高在管理和技術(shù)創(chuàng)新方而，我國航運(yùn)企業(yè)，還僅僅注重于應(yīng)用型研究而對于基礎(chǔ)型研究缺少必要的關(guān)注，研究與開發(fā)的投入從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來看顯得非常不足。在市場創(chuàng)新方面，特別是現(xiàn)代物流在世界范圍內(nèi)方興未艾。女口，2000年4月成立的馬士基物流公司現(xiàn)L1成為全球最大的物流公司，而我國的物流發(fā)展尚處于起步階段。如何將航運(yùn)與物流相結(jié)合，進(jìn)行“

7、精細(xì)運(yùn)輸”以挖掘市場潛力將是一個新穎的拓展領(lǐng)域。5.我國航運(yùn)經(jīng)營管理專業(yè)人才短缺我國航運(yùn)的快速發(fā)展，對專業(yè)人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優(yōu)勢，跨國公司釆取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營的快速發(fā)展。6.中國大型航運(yùn)企業(yè)不利于市場化理由一是公司治理結(jié)構(gòu)不完善，董事

8、會缺少監(jiān)管，內(nèi)部人員制約嚴(yán)重。二是國有股的一股獨(dú)大，嚴(yán)重影響了公司董事會的建設(shè)。三是雖為跨國公司，但還不是真止作用上的跨國公司。國有大型航運(yùn)企業(yè)的跨國經(jīng)營雖有一定的經(jīng)驗和基礎(chǔ)，但從嚴(yán)格作用上來看，它們與真正的跨國公司相比，在具備明確的全球戰(zhàn)略目標(biāo)、較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度和全球資源配置系統(tǒng)。依靠全球性市場形成競爭優(yōu)勢等許多方面還具有相當(dāng)大的差距。四是金融危機(jī)下經(jīng)營大環(huán)境的惡化。二、我國國際航運(yùn)業(yè)具有的