航運(yùn)保險論文范文-試談航運(yùn)保險：“瓶頸”與“突圍”word版下載

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1、航運(yùn)保險論文范文:試談航運(yùn)保險：“瓶頸”與“突圍”word版下載航運(yùn)保險：“瓶頸”與“突圍”論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于航運(yùn)保險：“瓶頸”與“突圍”的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于航運(yùn)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：今年4月，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理王岐山在上海主持召開保險業(yè)改革與發(fā)展座談會時指出，隨著上海兩個中心建設(shè)的推進(jìn)，航運(yùn)業(yè)一直保持著快速增長，但與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求相比，航運(yùn)保險的發(fā)展還存在較大差距。在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、航運(yùn)業(yè)務(wù)量下滑的背景下，如果能夠克服上海航運(yùn)保險市場發(fā)展的“瓶

2、頸”，實(shí)現(xiàn)突圍，將會極大提升上海國際航運(yùn)中心在亞洲乃至世界的地位，使上海在全球航運(yùn)業(yè)“重新洗牌”的過程中抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。上海航運(yùn)保險市場的發(fā)展特征現(xiàn)在，航運(yùn)保險的發(fā)展特點(diǎn)表現(xiàn)在專業(yè)化、集約化的市場布局初步形成，航運(yùn)保險保費(fèi)的收入也在穩(wěn)定增長。同時，上海已成為離岸航運(yùn)業(yè)及航運(yùn)保險業(yè)的集散地。目前，上海航運(yùn)保險的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個特點(diǎn)：笫一，專業(yè)化、集約化市場布局初步形成。上海經(jīng)營航運(yùn)保險的公司有39家，三大產(chǎn)險巨頭（人保財險、太平洋產(chǎn)險、平安產(chǎn)險）已在上海成立“航保中心”，以“事業(yè)部”的形式開展航

3、運(yùn)保險業(yè)務(wù)。在上海經(jīng)營航運(yùn)保險的專業(yè)中介機(jī)構(gòu)有300多家，擁有國內(nèi)第一家專業(yè)從事船舶保險公估的公司一一上海船舶公估有限公司。第二，航運(yùn)保險保費(fèi)收入穩(wěn)定增長。連續(xù)兩年蟬聯(lián)全國首位。2010年，上海地區(qū)船舶險和貨運(yùn)險總量達(dá)到21.94億元，占全國相關(guān)業(yè)務(wù)量的17%,相當(dāng)于國內(nèi)其他五大主要港口業(yè)務(wù)量總和；從增速上來看，船舶險和貨運(yùn)險總量同比增長30.91%,超過當(dāng)年上海港吞吐量增速23個百分點(diǎn)。2011年，上海船舶保險保費(fèi)達(dá)到28億元，同比增長109%o截至2012年一季度，上海船舶保險保費(fèi)實(shí)現(xiàn)14.44億元，

4、占全國船舶險的55.50%；貨運(yùn)險保費(fèi)同比增長12.09%,占全國貨運(yùn)險的14.94%o第三，上海已成為離岸航運(yùn)業(yè)及航運(yùn)保險業(yè)的集散地。世界航運(yùn)業(yè)重心已逐漸向新興經(jīng)濟(jì)體，特別是中國轉(zhuǎn)移。上海港在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量上雙雙躍居世界第一位。巨大的市場空間吸引了全世界的航運(yùn)企業(yè)及航運(yùn)保險中介搶灘上海。目前世界排名前20位的大集裝箱班輪公司已全部入駐上海，而為它們提供服務(wù)的航運(yùn)中介和保險中介也隨之而來?？梢哉f，在上海，能夠快速、便捷地獲得世界一流的航運(yùn)保險服務(wù)。發(fā)展遇到的“瓶頸”上海要想成為真正的國際航運(yùn)中心

5、，僅靠規(guī)模的增長是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在上海航運(yùn)保險市場的快速發(fā)展背景下，目前遇到的瓶頸就是在高端航運(yùn)保險產(chǎn)品和服務(wù)以及航運(yùn)保險中介體系上難有突破。從2009年到2012年，在國際航運(yùn)業(yè)和航運(yùn)保險業(yè)低迷的大背景下，上海實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)保險市場的快速發(fā)展，并成為航運(yùn)保險的集聚地，這主要得益于“兩個中心”建設(shè)中的戰(zhàn)略布局和相關(guān)政策優(yōu)惠。但是，上海還必須要有合理的航運(yùn)保險市場結(jié)構(gòu)、豐富的產(chǎn)品，以及能夠形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的航運(yùn)保險中介體系。而冃前上海航運(yùn)保險發(fā)展遇到的最大瓶頸就是在低端航運(yùn)保險市場的過度競爭，而在高端航運(yùn)保險產(chǎn)品

6、和服務(wù)、航運(yùn)保險中介體系的建立上卻難有突破。瓶頸一：險種趨同度高、市場結(jié)構(gòu)不平衡。上海航運(yùn)保險市場的產(chǎn)品主要包括船舶險、貨運(yùn)險和責(zé)任險(保賠保險)。三大航運(yùn)險種中，貨運(yùn)險發(fā)展最為成熟，實(shí)現(xiàn)的保費(fèi)收入最高，競爭也最激烈，各保險公司主要采取費(fèi)率競爭的模式。船舶險業(yè)務(wù)主要集中在人保、太保和平安三大保險公司，呈壟斷競爭市場格局。三大保險公司主要為大型國有船企旗下的船舶提供服務(wù)，而中小型船企、民營船企的船舶由于船齡長、技術(shù)狀況較差而無人承保。船舶險承保范圍之外的風(fēng)險一般由保賠保險來分散。保賠保險(Protectio

7、nandIndemnity,P&I)是以船東互保協(xié)會(ShipownersMutualAssuranceAssociation,P&IClub)名義承保船舶險(即船殼和機(jī)器險)項下不保的船東責(zé)任險，入會船東作為股東共擔(dān)風(fēng)險的一種保險形式。在中國，保賠保險發(fā)展滯后，經(jīng)營主體僅有一家隸屬于中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)的小規(guī)模保賠協(xié)會，而且它至今未加入國際保賠協(xié)會集團(tuán)，理賠和分散風(fēng)險能力非常有限。人保公司和一些保險經(jīng)紀(jì)人也代理國外保賠協(xié)會承接一些保賠業(yè)務(wù)，但它們都是將國內(nèi)的保賠保險需求轉(zhuǎn)移到了國外。據(jù)統(tǒng)計，即便是中遠(yuǎn)、中海

8、運(yùn)輸集團(tuán)的船只，其80%的保賠保險都投保在國外。中國中小船東的船只，由于船齡長、船舶技術(shù)狀況較差，難以加入國內(nèi)外正規(guī)的保賠協(xié)會，只能通過保險經(jīng)紀(jì)人加入國外規(guī)模小、信譽(yù)差的保賠協(xié)會，要支付較高的中介成本，由于信息不對稱，發(fā)牛?船舶風(fēng)險事故后，難以得到國外保賠協(xié)會合理的服務(wù)和賠償。上海急需成立船東互保協(xié)會，推動保賠保險市場的發(fā)展。瓶頸二：航運(yùn)保險服務(wù)體系集群化程度低。航運(yùn)保險經(jīng)紀(jì)、代理和公估構(gòu)成完整的航運(yùn)保險中介市場，三者在完善航