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1、列車運行圖要素分析運營314-7、8班列車運行圖雖有各種不同的類型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列車運行圖之前，必須首先確定組成列車運行圖的各項要素。列車運行圖要素包括：一、列車區(qū)間運行時分；二、列車在中間站的停站時間；三、機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準；四、列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標準；五、車站間隔時間；六、追蹤列車間隔時間。列車區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運行時間標準，它由機務(wù)部門采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法進行查定。列車區(qū)間運行時分按
2、車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時，按到發(fā)場中心線計算。一、列車區(qū)間運行時分計算車站或線路所間列車運行時分距離圖區(qū)間運行時分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間的兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時分。因列車到站停車和停站后出發(fā)而使區(qū)間運行時分延長的時分稱為停車附加時分和起動附加時分。T運=t純運+t起+t停列車區(qū)間運行時分示意圖列車在中間站的停站時間由下列原因產(chǎn)生：(1)進行必要的技術(shù)作業(yè)，如摘掛機車，試風(fēng)和列車技術(shù)檢查，機車乘
3、務(wù)組換班等；(2)客貨運作業(yè)，如旅客乘降，行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等；(3)列車在中間站的會車和越行。摘掛機車作業(yè)在采用補機地段的起點站和終點站上進行。列車在中間站的技術(shù)檢查和試風(fēng)，一般在長大下坡道之前的車站上進行。當牽引區(qū)段較長，機車乘務(wù)組的連續(xù)工作時間超過規(guī)定標準時，也可能要采用中途換班的方式。二、列車在中間站的停站時間客貨運作業(yè)停站時間，應(yīng)根據(jù)各種列車的不同需要分別規(guī)定。對旅客列車規(guī)定旅客乘降、行李包裹和郵件的裝卸所需要的停站時間；對摘掛列車規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)所需要的停站時間。列
4、車進行技術(shù)作業(yè)和客貨運作業(yè)的時間標準，由每一車站用分析計算和實際查標相結(jié)合的方法分別確定。列車在中間站的各項作業(yè)，應(yīng)盡可能平行進行。在滿足實際需要的條件下，應(yīng)最大限度地縮短列車停站時間，以提高列車的旅行速度。機車在基本段和折返段所在站停留時間標準，取決于機車的運用方式。鐵路機車的基本運用方式可有：（1）肩回運轉(zhuǎn)制交路（2）半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路（3）循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路（4）環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準（1）肩回運轉(zhuǎn)制交路。機車擔(dān)當與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除需進折返段整備外，機車每次返回基本段所在站
5、時，也需要入段作業(yè)，如圖所示（2）半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路：機車擔(dān)當與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需進折返段整備外，機車第一次返回基本段所在站時不入段，繼續(xù)牽引列車向前方區(qū)段運行，到第二次返回基本段所在站時，才入段進行整備作業(yè)，如圖所示。（3）循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路：機車擔(dān)當與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需進折返段整備及因中間技術(shù)檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在車 站上進行整備作業(yè)，如圖所示。(4)環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路。機車在一個區(qū)段或樞紐內(nèi)擔(dān)當兩個及以上往返的列車牽引任務(wù)之后，才入段進行整備作業(yè)，機車不需要轉(zhuǎn)向，如
6、圖所示。這種交路適用于擔(dān)當市郊列車和小運轉(zhuǎn)列車的牽引任務(wù)。機車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。機車在折返段所在站應(yīng)辦理的作業(yè)有：在到發(fā)線上的到達作業(yè)，包括到達試風(fēng)、摘機車、準備機車入段進路等；機車入段走行；機車在段內(nèi)作業(yè)；機車出段走行；在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)，包括掛機車、出發(fā)試風(fēng)等。綜合以上各項作業(yè)所需要的時間，便可得出機車在折返段所在站的停留時間標準。機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準如圖表示，10001次列車機車自到達折返段所在站之時起至牽引1000
7、4次列車出發(fā)時止，在該站的停留時間(包括在段內(nèi)的停留時間)為(min)為了保證車站與區(qū)段工作協(xié)調(diào)，必須編制與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合的列車運行圖。因此，在編制列車運行圖時，需具備技術(shù)站、客貨運站技術(shù)作業(yè)過程的主要作業(yè)時間標準，它包括：(1)在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標準；(2)在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準；(3)旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準；(4)貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標準。上述標準，一般可根據(jù)《車站行車工作細則》確定。四、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準車站間隔時間
8、是在車站上辦理兩列車到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。不同時到達間隔時間會車間隔時間同方向列車連發(fā)間隔時間同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和不同時發(fā)到間隔時間相對方向列車不同時通過間隔時間五、車站間隔時間在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通
