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1、中國民航運輸業(yè)面對競爭的嚴峻考驗摘要：隨著中國民航市場的擴大，中國民航運輸業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，木文主要運用波特五力模型，從國內(nèi)航空公司之間的競爭、民航替代品的威脅、買方討價述價的能力、賣方討價述價的能力以及市場潛在進入者的威脅等五方面進行分析，總結(jié)問題。并提出相關的應對措施。關鍵詞：民航運輸、波特五力模型，發(fā)展策略一?屮國民航運輸業(yè)的現(xiàn)狀：中國民航成立60年來，取得了輝煌的成績，尤其是1985年民航止式實行管理體制改革以后，民航產(chǎn)業(yè)得到了充分的發(fā)展，并于80年代末90年代初組建了國航、南方、東方、四南、四北和北方等6
2、家骨干航空公司，為國內(nèi)航空市場引入了競爭機制；同時地方和中央以及其他部門也組織了十幾家非民航總局直屬的航空公司。2008年，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有158個（不含香港和澳門），其屮定期航班通航機場152個。定期航班通航城市150個。中國民航運輸業(yè)整體發(fā)展的高速度說明它止處于發(fā)展階段，但發(fā)展的成績掩蓋不了民航運輸量下降的事實。據(jù)報道，増長最快的亞太市場，航空客、貨運量分別下滑9.7%和26%。由此可見，中國民航運輸業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。有人說：一家公司主宰一種技術(shù)或一種經(jīng)營活動的時代已經(jīng)一去不復返了,技術(shù)的高級程度和市場的
3、復雜程度使你無法在整個生產(chǎn)過程中成為最佳者。我們應該清醒地認識到，中國經(jīng)濟改革的深化和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，必將給中國航空公司帶來越來越大的競爭壓力。好的競爭模式不僅應防止破壞性的價格大戰(zhàn)，還應注重促進航空運輸市場的有序競爭，提高航空公司的競爭力。下面是用波特理論對口前中國民航運輸業(yè)的形勢進行分析。二.波特五力模型分析方法：根據(jù)哈佛商學院教授邊克爾?波特的競爭戰(zhàn)略理論，一個產(chǎn)業(yè)的狀況是由它的最終利潤潛力所決定的，而產(chǎn)業(yè)最終利潤將取決于潛在進入威脅、替代威脅、買方侃價能力、供方侃價能力、現(xiàn)有競爭對手的競爭等五種驅(qū)動產(chǎn)業(yè)競
4、爭的力量。如圖1潛在進入者圖1(1)國內(nèi)航空公司競爭狀況：多家航空公司競爭曾一度打破了國內(nèi)航空運輸市場的壟斷局面，并通過引入競爭機制提高了管理水平促進了服務質(zhì)量改善，個別公司甚至提出經(jīng)營國際和地區(qū)航線的屮請，造成運力分布不合理，市場重復投入，競爭程度大大增加。其次，地方航空公司大都受地方政府保護和財政上的支持，地方航空運輸增長率普遍高于骨干航空公司，但分析增長原因發(fā)現(xiàn)，主要增長來自于干線運輸增長，而支線運輸呈卜?降趨勢，航線分布不合理。再次，從事航空運輸需要大量的專用性資產(chǎn)和大量的固定成本，同時，政府和社會的壓力也使得
5、航空公司在收益甚微甚至投資收益為負的情況下仍然維持在該產(chǎn)業(yè)中的競爭。從產(chǎn)業(yè)利潤角度看，最好的情況是進入壁壘高而退出壁壘低，這樣潛在進入者將會受到抵制而不成功，失敗的競爭者將會離開。我國口前航空市場屬于進入壁壘高、退出壁壘也高的類型。(2)民航替代品的威脅航空運輸?shù)奶娲分饕氰F路和公路運輸。國家近些年為拉動內(nèi)需而投資基礎設施建設，用于交通行業(yè)基礎建設的投資主要用于公路和鐵路，112007年起，鐵路、公路運輸旅客總周轉(zhuǎn)量的增長已超過民航。鐵路服務行業(yè)通過這幾年來的連續(xù)提速以及改善服務中存在的一些問題，加之鐵路運輸本身的廉
6、價低成本優(yōu)勢，占據(jù)了運輸行業(yè)的優(yōu)勢份額；另一方面，隨著近年來，高速公路建設的規(guī)劃與布局加快，也同樣在分享運輸行業(yè)的“蛋糕”，這些因素都給民航運輸帶來了挑戰(zhàn)，雖然民航運輸有其自身的有點，但是要想提升我國民航運輸?shù)母偁幜?，需要從根本上對民航運輸進行改革。見表12007年我國三種運輸方式比較類別運輸方式完成量占總量(%)旅客周轉(zhuǎn)量(億噸)公路1122052.8鐵路727634.3航空274612.9貨物周轉(zhuǎn)量公路1061530.7(億人次)鐵路航空2283066.01053.3(1)買方的討價述價能力就中國目前整體航空市場來
7、看，已完成了由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)化的過程，單個旅客或貨主雖然缺乏與航空公司討價還價的能力，但由于航空公司間競爭激烈，旅客或貨主仍有可能利用各公司間價差進行討價述價。值得注意的是部分大旅行社和代理商因為掌握大量客貨源而提高了討價還價的能力，而小部分代理利用對航空公司內(nèi)部信息的了解與航空公司進一步討價還價。這都造成了航空公司經(jīng)營成本的上升。因此，有關航空公司在相關市場的合作和協(xié)調(diào)變得十分及時和必要。(2)供方的討價還價能力航空公司的供方主要是航油航材的供應商和機場設施供應者。打破屮航油、中航材等企業(yè)的壟斷經(jīng)營，是我國航空
8、運輸業(yè)規(guī)制改革的必要條件。民航總局對航空運輸相關行業(yè)的規(guī)制，造成了中國航空器材進出口公司。在飛機引進、屮國航空油料公司在油料供應、小國民航信息小心在計算機訂市場化座方而的壟斷經(jīng)營，極大地加重了航空運輸企業(yè)的負擔，這也是我國航空運輸企業(yè)的成木長期居高不下的重要原因Z-o(3)市場潛在進入者的威脅由于航空運輸業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟、資本需求、
