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《A公司海空聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品營(yíng)銷策略研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、第一章：緒論1?1研究的背景世界貿(mào)易增長(zhǎng)犬幅下滑，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，海外進(jìn)口商以及國(guó)內(nèi)出口商對(duì)國(guó)際運(yùn)輸成木的控制日益加劇，同吋由于國(guó)內(nèi)廠家的原因造成訂單通過(guò)海運(yùn)不能按時(shí)交貨而導(dǎo)致罰金的產(chǎn)生更嚴(yán)重挫傷了出口企業(yè)的積極性。在這種情況下，?？章?lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式結(jié)合空運(yùn)的快速和海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)，既縮短了交貨時(shí)間，又降低了運(yùn)輸成本使客戶在時(shí)間和成本的權(quán)衡中增加了一種備選方案。?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸(Air-bridgeService)。在運(yùn)輸組織方式上是以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為口標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，通過(guò)一次托運(yùn)，
2、一次計(jì)費(fèi)，一份單證和一次保險(xiǎn)，由海運(yùn)及空運(yùn)各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)貨物運(yùn)輸組織方式。
3、?？章?lián)運(yùn)方式始于60年代，但到80年代得以較大的發(fā)展。采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。20世紀(jì)60年代，將遠(yuǎn)東船運(yùn)至美國(guó)西海岸的貨物，再通過(guò)航空運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)或美國(guó)東海岸，從而出現(xiàn)了海空聯(lián)運(yùn)。這種聯(lián)運(yùn)組織形式是以海運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線:1968年，加拿大
4、航空公司參加了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國(guó)等至歐洲航空線。廿前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要冇：(1)遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以仁川，迪拜，為屮轉(zhuǎn)地，還有以新加坡為中轉(zhuǎn)地。(2)遠(yuǎn)東一中南美：近年來(lái)，遠(yuǎn)東至屮南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快，因?yàn)榇颂幐坶T和內(nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定，所以對(duì)海空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。
5、轉(zhuǎn)口楊志岡《國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)指南》上海海運(yùn)學(xué)院出版P218(1)遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲：這是以迪拜為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下，還有經(jīng)
6、馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運(yùn)線，但這些線路貨運(yùn)量較小。?？章?lián)運(yùn)作為一種新型的重要國(guó)際運(yùn)輸方式，正逐步受到航運(yùn)界的重視。1980年5月在H內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約將在30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)和加入一年后生效。它的生效對(duì)海空聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。A公司是一家國(guó)際貨運(yùn)管理和物流公司。經(jīng)過(guò)在亞太地區(qū)逾50年的運(yùn)作，A公司名列全球國(guó)際貨運(yùn)管理和物流企業(yè)前10位，并成為服務(wù)于快速發(fā)展國(guó)家的5大企業(yè)Z-o由于世界貿(mào)易局勢(shì)的不斷變化，國(guó)際運(yùn)輸成本在物流供應(yīng)
7、鏈屮所占比例越發(fā)突出，在這種情況卞，市場(chǎng)迫切需要一種新型的運(yùn)輸方法可以達(dá)到同時(shí)具冇空運(yùn)的迅速性以及海運(yùn)的低廉成本，而?？章?lián)運(yùn)的模式正是國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的必然，也是構(gòu)建國(guó)際物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)詁。目前我國(guó)主要的?？章?lián)運(yùn)線主要為上海，天津新港，廈門以仁川，迪拜，為屮轉(zhuǎn)地，前程為海運(yùn)，后段為空運(yùn)至歐洲主要國(guó)家和地區(qū)。通過(guò)如卜?圖1,可以對(duì)?？章?lián)運(yùn)的流程有一個(gè)形象的了解。?？章?lián)運(yùn)操作流程Agility一站式服務(wù)De*consolidationatDXBAirPort圖1：?？章?lián)運(yùn)操作流程筆者口行整理1?
8、2研究的目的和意義木人從事國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)超過(guò)io年，并曾在海空聯(lián)運(yùn)屮轉(zhuǎn)屮心迪拜工作2年?，F(xiàn)工作單位A公司作為1家全球性貨運(yùn)代理公司總部設(shè)在迪拜，?？章?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)是該公司2008,2009年在大屮華區(qū)主推業(yè)務(wù)。本人作為華東地區(qū)海空聯(lián)運(yùn)具體操作及推廣負(fù)責(zé)人希望將A公司?？章?lián)運(yùn)運(yùn)作模式和營(yíng)銷策略作為研究對(duì)象開展研究。鑒于海空聯(lián)運(yùn)在全球貨運(yùn)領(lǐng)域的逐步發(fā)展，而A公司作為總部在?？章?lián)運(yùn)屮轉(zhuǎn)地迪拜的跨國(guó)性貨運(yùn)公司具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)去發(fā)展和拓展此業(yè)務(wù)。本論文的研究是為了結(jié)合A公司當(dāng)前自身所存在的優(yōu)劣勢(shì)情況，通過(guò)對(duì)本行業(yè)環(huán)
9、境的對(duì)比和對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展提供的機(jī)遇分析，A公司內(nèi)部強(qiáng)勢(shì)和弱勢(shì)分析，確定研究?？章?lián)運(yùn)市場(chǎng)和目標(biāo)客戶群體的定位和具體重要營(yíng)銷舉措。1.3待答問(wèn)題（1）認(rèn)識(shí)A公司在海空聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境屮現(xiàn)存的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。（2）結(jié)合A公司的發(fā)展規(guī)劃，制訂和實(shí)施?？章?lián)運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷策略。1.4?？章?lián)運(yùn)的界定?？章?lián)運(yùn)：海空聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的一種新型運(yùn)輸方式。按照“聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約”的解釋，“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”必須具備以下五個(gè)條件：（1）至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸（2）有1份多式聯(lián)運(yùn)合同（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
10、（4）由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)(5)全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率第二章：文獻(xiàn)評(píng)論在本論文的準(zhǔn)備工作中，本人參閱了較多有關(guān)物流管理，營(yíng)銷管理方面的文獻(xiàn)資料，從屮深受啟發(fā)并收益匪淺。這些文獻(xiàn)對(duì)于木論文的研究工作起相當(dāng)大的幫助，其中比較突出的文獻(xiàn)有：菲利普科特勒的“營(yíng)銷管理”，楊志剛的“國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)指南”，等等。2.1市場(chǎng)營(yíng)銷概念和觀念世界市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)權(quán)威——菲利普科特勒給營(yíng)銷下的定義是：營(yíng)銷就是通過(guò)創(chuàng)造和交換產(chǎn)品及價(jià)值，從而使個(gè)人或群體滿足欲
