【精品】“好意同乘”民事責(zé)任初探

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1、“好意同乘”民事責(zé)任初探案例：日前筆者代理這樣一起案例，某司機在晩上下班后，私口將所在單位的小轎車開冋家，與女朋友吃完飯后送其到單位上班。在途中因避讓對方的大貨車，撞到樹上，造成女友左臂截肢，頜骨斷裂等多處損傷，駕駛?cè)艘彩茌p傷，事故車輛報廢（該車未上第三者責(zé)任險）。經(jīng)交管部門認定，駕駛?cè)藷o責(zé)任。肇事車輛逃逸。該女友出院后，以運送合同糾紛為曲起訴駕駛?cè)撕蛙囍?，索賠各項費用高達150萬元。該案正在審理屮，對該案的是非先不做評論。只要從理論上把問題搞清了，結(jié)論也就出來了。一、好意同乘的含義及性質(zhì)“好意同乘”并不是嚴格的法律概念和用語，因為大凡法律概念，都是

2、用比較抽象的術(shù)語，沒有好壞是非的法律評價概念，譬如民事行為、行為能力、門然人、法人、合意、過錯、過失等。所以在法國民法典和徳國民法典屮并沒有這樣概念和用語。“好意同乘”在各類辭書中無此詞條。②所謂好意同乘，即指機動車駕駛?cè)恕④囕v所有人、使用人、管理人同意他人無償搭乘該車去某目的地，因交通事故造成直接人身損害。對于此類糾紛，通說“好意同乘”糾紛。但須說明的是迎送旅客或為某種經(jīng)營目的（如與同乘者去洽談生意），雖是無償?shù)倪\送行為，但不構(gòu)成好意同乘。好意同乘糾紛屬民事侵權(quán)行為的一種，屬特殊侵權(quán)的危險責(zé)任范疇。1、好意同乘的主體（1）“好意”的主體：駕駛?cè)嘶蜍?/p>

3、主，因有時駕駛?cè)司褪擒囍?，兩者合而為一。?）同乘的主體：該主體比較復(fù)朵，分而述之：a、同乘者是駕駛?cè)说挠H屬，如父母、配偶、子女等；b、同乘者是朋友，如一些朋友或幾家人同乘一車輛外出旅游，共同分攤各項費c、同乘考是熟人或陌生人單純的搭順風(fēng)車倆；d、專程送同乘者，或帶情人兜風(fēng)等。上述行為均是無償?shù)?，但支付油料費是否屬有償，學(xué)者尚有爭論，但通說認為僅支付少量成本應(yīng)視為好意同乘行為。2、好意同乘的法律性質(zhì)如前文所述案例，原告稱其為合同行為，但不符合合同構(gòu)成的要件，合同是平等主體之間就某個事項中的權(quán)利和義務(wù)達成的一致意見。而同乘者只享有權(quán)利不承擔付款義務(wù)，因

4、而不具有合同的特征。好意同乘屬事實行為，不屬于合同行為。徳國法學(xué)家梅迪庫迪將其稱為情誼行為，他認為免費搭乘他人機動車輛的人受到傷害，是一種事務(wù)處理行為，不是合同行為。③對此觀點，殊值贊同。因此，可以斷言好意同乘，在“好意”者方面也未想與同乘者簽訂契約或得有何種報酬，完全是在盡義務(wù)，而在“同乘者”方面亦未想到出現(xiàn)風(fēng)險，或出現(xiàn)風(fēng)險Z后的民事責(zé)任承擔問題，屬于自己默示的風(fēng)險承擔。所以好意同乘的行為是事務(wù)行為或請誼行為，決非契約行為。國內(nèi)有律師或法院認為屬合同行為是無法理支持的。二、有關(guān)國家關(guān)于好意同乘的學(xué)說與立法道路交通事故屬于特殊侵權(quán)行為法域，按照大陸法

5、系國家立法范式，屬于債法范疇，在處理道路交通事故屮一般都采用過失原則，過失相抵原則或無過失原則。在處理此類糾紛時，一般都從侵權(quán)行為理論上衡諸肇事者是否有加害行為，是否具有過失，是否造成損害，損害結(jié)果與行為是否有因果關(guān)系等。概而言Z,采用的是過失責(zé)任。我國司法實踐就是采用過失責(zé)任的基本原則，無過失責(zé)任是例外。但是人類進入20世紀以后，出于社會生產(chǎn)力迅猛發(fā)展，汽車、航空、海運、電子、生物、化學(xué)工業(yè)等領(lǐng)域以夢幻般的速度推進，工業(yè)化進程給社會帶來的負面效應(yīng)是：汽車尾汽排放，大氣污染、河流污染、噪音、礦難等危及人的生命健康的問題接踴而來，這時人們不得不考慮和重

6、視人的生存環(huán)境和生存質(zhì)量問題，因此世界齊國都在以人為本的思想指導(dǎo)下制定了一系列的法律法規(guī)，在限制一些危害人的生命和健康的行為方面，司法的天平在向弱勢群體傾斜。特別是民法將無過失責(zé)任即嚴格責(zé)任引入了侵權(quán)行為法，將交通事故，也納入了危險責(zé)任范圍，即是從過失責(zé)任向無過失責(zé)任過渡，好意同乘就是向無過失民事責(zé)任的悄然過渡。下面簡述一下大陸法系和英美法系關(guān)于好意同乘的立法及學(xué)說。1、徳國1909年5月3H,徳國誕生了一部《機動車法》，第一次將機動車責(zé)任納入了嚴格責(zé)任（無過失民事責(zé)任）。規(guī)定了最高賠償限額，但最高限額較低，對被害人之保護頗有未周；并規(guī)定了對司機和搭

7、乘者（好意同乘）不適用該法。拒絕對這兩種人適用嚴格責(zé)任保護的原理是：“汽車做為一?種高速移動的物體給道路交通使用者造成了危險，故嚴格責(zé)任保護對象是道路使用者，而不包括制造風(fēng)險的司機和他們的同乘人?！雹転檠a救此一缺陷，乃于1930年制定《汽車占有保險責(zé)任法》依義務(wù)保險制度，加強對被害人之補償?！镀嚱煌ǚā繁旧碛?952年經(jīng)過全面修正，并更名為《道路交通法》。1952年德國聯(lián)邦頒布了《道路交通法》，其屮第7條規(guī)定：“機動車駕駛過程屮有人死亡、受傷或者損害他人的健康或財物時，曲機動車所有者就其損害向受害人負賠償責(zé)任，如杲事故是由不可避免的事件所引起，而這

8、種不可避免的事件既不是因機動車故障，也不是操作失靈而引起，則不負責(zé)任?！痹摋l規(guī)定與其他所有的危險責(zé)任的規(guī)定一