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《高鐵對廣西旅游經(jīng)濟(jì)的影響》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、高鐵對廣西旅游經(jīng)濟(jì)的影響第一章緒論1.1選題的背景和意義1.1.1選題的背景近年來，廣西鐵路建設(shè)以跨越發(fā)展的"廣西速度"全面加速推進(jìn)一大批建設(shè)項(xiàng)目，取得了歷史上速度最快、質(zhì)量最好的顯著成效。至2013年底，廣西鐵路營業(yè)里程達(dá)到4435公里，其中高鐵里程1067公里，約占全國高鐵總里程的十分之一。我區(qū)成為全國5個民族自治區(qū)首個開通高鐵的自治區(qū)。我區(qū)鐵路網(wǎng)已基本形成了以湘桂、焦柳、南昆、黔桂、南防、黎湛、洛湛等7條干線為骨架，連內(nèi)地通港口接越南的出區(qū)岀海出邊運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2014年7月1日，廣西壯族自治區(qū)人民
2、政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)《全面深化改革推動廣西鐵路大發(fā)展實(shí)現(xiàn)市市通高鐵工作方案》的通知（桂政發(fā)〔2014）42號I從2014年到2020年，廣西將大力推進(jìn)鐵路特別是高鐵建設(shè)，到2015年，初步建成以南寧為中心的“123"快速鐵路網(wǎng)，到2017年,基本上實(shí)現(xiàn)全區(qū)設(shè)區(qū)市通高鐵，到2020年，建成以南寧為中心的"1231CT高鐵經(jīng)濟(jì)圈。2013年，廣西確立全面構(gòu)建“一個旅游龍頭、兩條旅游發(fā)展帶、三大國際旅游目的地、四大旅游集散地"的旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局。即：以桂林為龍頭，重點(diǎn)建設(shè)“桂林一柳州一來賓一南寧一北海、
3、欽州、防城港"南北旅游發(fā)展帶和"梧州、賀州一貴港、玉林一柳州、來賓一南寧一崇左、百色、河池"西江（東西）旅游發(fā)展帶。推動桂林國際旅游勝地建設(shè)，加快北部灣國際旅游度假區(qū)建設(shè)，以巴馬長壽養(yǎng)生國際旅游區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)，打造國家生態(tài)旅游基地。建設(shè)南寧、桂林、梧州、北海四大旅游集散地。1.1.2選題的意義廣西一直擁有豐富的旅游資源，但是受制于交通等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不十分順利。高鐵線路的開通也給廣西的旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。如何利用高鐵加快旅游業(yè)跨越發(fā)展，實(shí)現(xiàn)富民強(qiáng)桂新跨越逐漸成為廣大
4、旅游學(xué)者研究的課題。但是，目前廣西對高鐵發(fā)展對旅游經(jīng)濟(jì)影響的研究仍處于初始階段，對高鐵所產(chǎn)生的影響缺乏較為深入的研究。因此，本文試圖在前人研究的基礎(chǔ)上，立足廣西實(shí)際，通過相關(guān)理論，為把旅游產(chǎn)業(yè)培育成為我區(qū)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提供借鑒參考。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀由于我國高鐵建設(shè)較晩，國內(nèi)對于高鐵的旅游影響研究的相關(guān)研究處于剛剛起步的狀態(tài)，主要集中于到高鐵對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響、旅游目的地發(fā)展影響等方面，所選取的研究區(qū)域多為武漢、北京、廣州等城市，對廣西高鐵發(fā)展對旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究探索
5、較少，相關(guān)文獻(xiàn)較為缺乏。第二章廣西高鐵與旅游旅游經(jīng)濟(jì)的影響因素1.1廣西在高鐵時代的旅游戰(zhàn)略高鐵時代對于旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一把“雙刃劍"，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。利用好高鐵帶來的便利，避免高鐵的負(fù)面效應(yīng)，這要求政府做好高鐵建設(shè)規(guī)劃的時候，考慮對各方面經(jīng)濟(jì)的影響。下面本文根據(jù)《全面深化改革推動廣西鐵路大發(fā)展實(shí)現(xiàn)市市通高鐵工作方案》和廣西區(qū)旅游發(fā)展的文件內(nèi)容入手，研究廣西區(qū)在高鐵時代中的旅游戰(zhàn)略。根據(jù)《全面深化改革推動廣西鐵路大發(fā)展實(shí)現(xiàn)市市通高鐵工作方案》，廣西鐵路建設(shè)分三個階段。第一階段：2014-2015年，初
6、步建成以南寧為中心的123"快速鐵路網(wǎng)，即南寧到廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)其他城市1小時左右、到區(qū)內(nèi)其他主要城市2小時左右、到相鄰省會城市3小時左右。而加快北部灣國際旅游度假區(qū)建設(shè)，打造首府休閑、養(yǎng)生、娛樂、健身旅游圈，努力將北部灣建設(shè)成為開放度高、集聚力強(qiáng)、特色鮮明、服務(wù)一流、生態(tài)良好的中國一東盟旅游樞紐正是廣西旅游發(fā)展的目標(biāo)之一，如果不是高鐵實(shí)現(xiàn)了南寧到北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)其他城市1小時左右，那么部灣國際旅游度假區(qū)就是空談。第二階段：2015-2017年,基本上實(shí)現(xiàn)全區(qū)設(shè)區(qū)市通高鐵。前文提過，廣西正全面構(gòu)建以桂
7、林為旅游龍頭、“桂林一柳州—來賓一南寧一北海、欽州、防城港"和梧州、賀州一貴港、玉林一柳州、來賓一南寧一崇左、百色、河池"兩條旅游發(fā)展帶，將這兩條旅游帶串聯(lián)起來的正是2017年實(shí)現(xiàn)的暢通全區(qū)設(shè)區(qū)市的高鐵，仔細(xì)對比高鐵項(xiàng)目開工計劃你就會發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)項(xiàng)目都是位于這兩條旅游發(fā)展帶上。第三階段：2017-2020年,建成以南寧為中心的“12310"高鐵經(jīng)濟(jì)圈，即1小時通達(dá)南寧周邊城市,2小時通達(dá)區(qū)內(nèi)其他設(shè)區(qū)市,3小時通達(dá)周邊省會城市,10小時左右通達(dá)國內(nèi)主要中心城市，實(shí)現(xiàn)全區(qū)設(shè)區(qū)市“市市通高鐵"。突出了南寧
8、作為首府的交通優(yōu)勢，“市市通高鐵"也為發(fā)展廣西特色旅游、創(chuàng)建特色旅游縣（區(qū)）奠定了基礎(chǔ)。2.2高鐵對旅游市場的影響2.2.1高鐵對旅游市場帶來的好處高鐵打破了市場距離論。傳統(tǒng)旅游市場的理論，多以半徑距離測算客源發(fā)生地，如200公里、500公里、1000公里半徑等，以此預(yù)測客源的方位、城市、流量等。高鐵貫通明顯改變了時空距離感，“朝發(fā)夕至"、“同城效應(yīng)"等，改變了傳統(tǒng)認(rèn)識，更新了旅游市場概念。高鐵開辟了客流大通道。與民航、高速公路相比，高鐵具有全天候、不間
