高鐵沖擊,傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型突圍？

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1、高鐵沖擊，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型突圍?隨著鐵路從提速到動(dòng)車組再到高鐵，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，市場(chǎng)份額也明顯下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)了從盈利到虧損再到停運(yùn)的顛覆性變化。業(yè)界普遍認(rèn)為傳統(tǒng)道路客運(yùn)己經(jīng)到了危機(jī)關(guān)口，面對(duì)目前的嚴(yán)峻形勢(shì)，傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展理念、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)、主動(dòng)創(chuàng)新服務(wù)模式、積極搶占客運(yùn)市場(chǎng)才能迎頭趕上。那么高鐵的運(yùn)營(yíng)模式相比傳統(tǒng)道路客運(yùn)有哪些優(yōu)劣勢(shì)呢？高鐵對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)會(huì)造成多大的沖擊呢?傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)又應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？一、高鐵與傳統(tǒng)道路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析：（一）、高鐵的優(yōu)

2、勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1?土地占用少。運(yùn)送相等數(shù)量的旅客，高鐵所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需面積的四分之一。2?能源消耗少。高鐵使用電力運(yùn)輸方式，并II它能利用可更新的能源，如太陽(yáng)能、核電能和水力發(fā)電。3?鐵路線路呈帶狀穿過(guò)一些景點(diǎn)，盡最大化降低對(duì)周圍景觀環(huán)境的影響，保持與周圍壞境的協(xié)調(diào)性、完整性。4?高速鐵路是有電力牽引，基本上不排放有害氣體，對(duì)大氣不會(huì)造成污染。5.高速列車相對(duì)于其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的噪音也比較小的。6?交通運(yùn)輸安全性高。據(jù)法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路資料統(tǒng)計(jì)，以10億人/kmih航空死亡人數(shù)為0.26,高速

3、鐵路為0.18,公路運(yùn)輸為16；在貨運(yùn)中，鐵路事故和傷亡人數(shù)僅為公路的1/38O7?旅客感受更舒適。旅客可以在列車上自由的活動(dòng)，選擇自C喜歡的方式。8?有效避免交通堵塞。高鐵有門己的專用通道，不受市內(nèi)交通的干擾，速度快，對(duì)解決時(shí)間相對(duì)集小、客流量大的運(yùn)送非常有效。9?發(fā)展高鐵符合我國(guó)的國(guó)情需要。由于我國(guó)能源資源短缺，選擇自然資源消耗少、運(yùn)輸效益大的交通方式，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，高鐵無(wú)疑是最合適的選擇。（二）、與高鐵相比傳統(tǒng)道路客運(yùn)則表現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的劣勢(shì)：1?負(fù)擔(dān)過(guò)重，經(jīng)營(yíng)成本較高。2?理念落后，集約化程

4、度低。3?服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。（三）、高鐵與傳統(tǒng)道路客運(yùn)主要優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比:比較要素動(dòng)車組公路客運(yùn)價(jià)格低高安全高低速度快慢密度疏密購(gòu)票難易通達(dá)率低高舒適性高低機(jī)動(dòng)性小大從以上分析小我們可以看出，傳統(tǒng)道路客運(yùn)在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)屮，雖然高鐵具冇很多優(yōu)勢(shì)，但是道路客運(yùn)的機(jī)動(dòng)性、通達(dá)率等優(yōu)點(diǎn)是高鐵還不能代替的，所以在與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的前捉的下，高鐵與傳統(tǒng)道路客運(yùn)是互補(bǔ)的關(guān)系，客運(yùn)站可以根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)取長(zhǎng)補(bǔ)短來(lái)發(fā)展自己。二、高鐵對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)造成的沖擊會(huì)有多大根據(jù)相關(guān)資料顯示，1000km以上客運(yùn)航空優(yōu)勢(shì)盡顯，500-1000km

5、客運(yùn)高鐵與航空難分上下，高鐵對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)的影響則主要表現(xiàn)在200-500km的運(yùn)距內(nèi)。其究竟會(huì)造成多大的沖擊呢？請(qǐng)看下而的例子。舉例：1?據(jù)廣鐵集團(tuán)透需，廣珠城際輕軌自2011年1月7H正式開(kāi)通營(yíng)運(yùn)以后，廣珠城際首月即運(yùn)送旅客共計(jì)達(dá)到132萬(wàn)人，尤其在當(dāng)年春節(jié)期間，因人滿為患,原計(jì)劃每日開(kāi)行28對(duì)列車，實(shí)際上增至每日開(kāi)行46對(duì)，最高峰期間日運(yùn)旅客達(dá)到8萬(wàn)人次。同期廣州至珠海、中山等地的大巴運(yùn)客量同比減少約三成，城際鐵路對(duì)公路運(yùn)輸?shù)姆至髯饔妹黠@。2.據(jù)廣州天河客運(yùn)站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廈深高鐵于2013年12月28FI全

6、線正式通車運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)年春運(yùn)節(jié)前其沿線的天河客運(yùn)站班線客流下降量比較嚴(yán)重，尤其是節(jié)后25天，福建地區(qū)廈門、漳州等線路客流同比下降50%,省內(nèi)沿線的潮陽(yáng)、汕頭、普寧、饒平、潮州等線路客流量也較去年下降了30%,并且隨著春運(yùn)結(jié)束，這種下降更為明顯。2.四川新聞網(wǎng)內(nèi)江2016年1月4日訊，去年12月26口開(kāi)通的成渝高鐵給內(nèi)江高速公路客運(yùn)有限公司帶來(lái)了致命的沖擊，2016年元旦小長(zhǎng)假期間原木應(yīng)該是客流高峰期的內(nèi)江高速客運(yùn)站，乘客相比往年下降的弧度高達(dá)到50%到70%o由此可見(jiàn)，高鐵對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)將產(chǎn)生極大的沖擊，而在200-5

7、00km運(yùn)距內(nèi)這種沖擊表現(xiàn)得尤為明顯。三、應(yīng)對(duì)措施對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，高鐵的沖擊才剛剛開(kāi)始。根據(jù)國(guó)務(wù)院《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，隨著“四縱四橫”為干線的鐵路高速客運(yùn)專線以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建成以后，影響和沖擊才真正顯現(xiàn)出來(lái)。I大I此，面對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形式，必須要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念，樹(shù)立與鐵路相互補(bǔ)充、主動(dòng)接駁、羌異化競(jìng)爭(zhēng)的思想意識(shí)，堅(jiān)持“正視現(xiàn)實(shí)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、錯(cuò)位發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”的思路。不與鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸通道上正面競(jìng)爭(zhēng)，不與鐵路爭(zhēng)奪通道干線運(yùn)輸上的主導(dǎo)地位，而是充分發(fā)揮公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門到

8、門服務(wù)和機(jī)動(dòng)靈活性的優(yōu)勢(shì)，做足短途、做細(xì)中途、做好長(zhǎng)途，短途為主，中長(zhǎng)途補(bǔ)充，分擔(dān)社會(huì)客運(yùn),打造具有公路客運(yùn)特色的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。1?穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，優(yōu)化比較優(yōu)勢(shì)，拾遺補(bǔ)缺通過(guò)高鐵和傳統(tǒng)道路客運(yùn)的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比不難看出，傳統(tǒng)道路客運(yùn)能夠鞏固并擴(kuò)大高鐵丟下的和輻射不到的客運(yùn)市場(chǎng)，并可以成為高鐵的延伸工具，從而滿足旅客運(yùn)輸?shù)耐暾枰?。貝體可從以下幾個(gè)方面入手：