道路客運企業(yè)應(yīng)對高鐵的思考與對策

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1、道路客運企業(yè)應(yīng)對高鐵的思考與對策2010年4月以來，隨著福廈、向莆鐵路動車開行，則標志著我省正式進入“高鐵時代”，道路客運企業(yè)面臨前所未有的壓力。日前，與鐵路動車組平行的道路客運客流量總體上急劇下降，有的客運班線車輛減班甚至停運，以客運為主的運輸企業(yè)舉步艱難。面對鐵路嚴峻挑戰(zhàn)，道路客運如何應(yīng)対和加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，一直是道路客運行業(yè)共同關(guān)心、思考和探索的話題。1高鐵對道路客運企業(yè)的影響高鐵的運營不僅為廣大群眾的出行提供了安全舒適快捷的服務(wù)，讓群眾在出行方式上多了一項選擇，然而在方便群眾的同時，對道路客運

2、企業(yè)卻帶來了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。近年來，隨著福廈、向莆鐵路的相繼建成通車，杭深線全線貫通，發(fā)往南線廣東的省際客班將受到正面沖擊，并隨著動車開行班次的增加，也將加劇對發(fā)往浙江、江蘇、上海等省市的影響。向莆鐵路作為中線鐵路將影響沖擊到中西部省際客流，如影響旅客的出行選擇，經(jīng)南昌中轉(zhuǎn)湖南、湖北、安徽等地。同時，隨著私家車增多、燃油和用工成本的增加，無疑給走過60多年的老牌國有道路客運企業(yè)雪上加霜。2道路客運企業(yè)面臨的困難和問題在與高鐵的競爭中，道路客運業(yè)在長距離旅客運輸和中心城際旅客運輸中處于不利地位，不

3、具備競爭的優(yōu)勢，這里有客觀和主觀上的諸多原因。2.1負擔過重，經(jīng)營成本較高。由于道路客運實行市場化經(jīng)營，近幾年，用工、燃油等營運成本不斷上升，再加上要承擔車輛折舊和站場建設(shè)成本，這造成了道路客運業(yè)負擔較重，盈利空間被極大的壓縮，嚴重削弱了競爭力。2.2理念落后，集約化程度低。鐵路動車開通Z前，道路客運是中長途出行的首選方式，占了95%以上的市場份額，?且盈利能力強。這一方面導(dǎo)致運輸企業(yè)和客運站普遍是“守株待兔”的經(jīng)營思路一幾乎不曾有過市場營銷；另一方面，近年來道路客運普遍釆取的承包經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營等

4、分散經(jīng)營的管理方式，面對突如其來的市場變化時，由于經(jīng)營集約化程度低,資產(chǎn)、資源無法重新整合，一時難以適應(yīng)和積極應(yīng)對競爭。2.3服務(wù)質(zhì)量欠佳，缺乏核心競爭力。鐵路客運，特別是動車開行以來，在靠速度和安全性爭取客源的同時，也在千方百計提高服務(wù)質(zhì)量。例如，引入航空式服務(wù)；對座位分等級，實行差別化怎價；建設(shè)自助式售票系統(tǒng)、網(wǎng)上售票系統(tǒng)、改進檢票方式（可刷身份證檢票）等。3道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的對策與研究3.1固本培源，發(fā)揮自身優(yōu)勢3.1.1發(fā)展農(nóng)村客運班線。在政府和行業(yè)部門的支持下，大力發(fā)展農(nóng)村客運班線，

5、尤其是屮西部的農(nóng)村客運班線，避開受高鐵的競爭，充分發(fā)揮道路客運點多、面廣、“門到門”服務(wù)的優(yōu)勢。3.1.2發(fā)展城鄉(xiāng)公交。隨著城市化進程的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民H?；顒訉⒏宇l繁，發(fā)展城鄉(xiāng)公交止好適應(yīng)市場需求，道路客運企業(yè)和行業(yè)管理部門耍集中精力，把短途客運公交化做精做細。3.1.3發(fā)展城市出租車。出租車給市民出行帶來極大便利，目前2家國有企業(yè)擁有出租車達1400多部，占據(jù)市場份額40%左右，主要分布在沿海、山區(qū)一帶。要充分發(fā)揮國冇企業(yè)詁牌和地理優(yōu)勢，加強出租車駕駛員隊伍管理，進一步探討和改進出租車經(jīng)營模式

6、，占據(jù)市場份額。3.1.4實行公鐵區(qū)域合作。鐵路高速運行必然會甩掉部分中小站點旅客，同時鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鐵路非沿線的中小城市與鐵路沿線客運站點鏈接的線路中，也有大量的客運需求，都需要道路客運接駁鐵路客流，實行公鐵區(qū)域合作。3.1.5推行公司化經(jīng)營步伐。隨著自有運輸車輛規(guī)模擴人，“四定”客運班車經(jīng)營逐步規(guī)范化，把原有承包到期且具有經(jīng)營優(yōu)勢的客運班線收冋，統(tǒng)一實行公司化經(jīng)營，發(fā)揮國有企業(yè)品牌優(yōu)勢，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益最大化.3.2整合運輸資源，合作抱團取暖面對高鐵時代，道路客運必須通過運輸資源整合，優(yōu)化資源

7、配置，減少“內(nèi)耗”，提升行業(yè)競爭力。3.2.1積極提倡和組織企業(yè)實行聯(lián)盟。道路客運想要在競爭中求得生存與發(fā)展，必須進行運輸資源的整合，變現(xiàn)在的“小而散”為“大而強”,推進向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。為此，道路客運企業(yè)可采取組建企業(yè)聯(lián)盟等方法“抱團”合作，打造主導(dǎo)型企業(yè)，以增強抵抗風險的能力和市場競爭力，也可鼓勵具有資金、技術(shù)、管理等優(yōu)勢的企業(yè)，運用其資產(chǎn)運營能力和融資能力，通過控股、參股、收購、兼并、合資、合作等方式對區(qū)域內(nèi)同業(yè)競爭的企業(yè)進行重組。3.2.2大力推廣和扶持運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。道路客

8、運企業(yè)應(yīng)根據(jù)鐵路規(guī)劃及運營情況，適時調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，車型結(jié)構(gòu)調(diào)整不要一味朝“高大”化發(fā)展，應(yīng)從安全、環(huán)保、舒適、節(jié)能等方面考慮，對于與鐵路平行的客運線,新投入的車輛應(yīng)與客運需求相適應(yīng)。3.3改進服務(wù)方式，創(chuàng)建服務(wù)品牌3.3.1強化客運服務(wù)品牌化。服務(wù)品牌意味著企業(yè)的誠信、優(yōu)秀的品質(zhì)、市場的認同，是企業(yè)的無形資產(chǎn)，代表了企業(yè)的競爭力。如河北省保定客運中心站郭娜陸地航空班，8年多來，她們堅持不懈，始終秉承“以人為木、旅客至上”的理念，推行“航空式標準，零距離服務(wù)”，形成了“真情服務(wù)、快樂