基于客戶感知的網(wǎng)格化道路質(zhì)量管理模式應(yīng)用研究

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1、基于客戶感知的道路質(zhì)量管理模式的研究和實踐廣東移動通信有限責任公司深圳公司518048瞿水華王博主題詞：客戶感知網(wǎng)格化場景問題點定期DT摘要：隨著電信市場競爭格局的變化，網(wǎng)絡(luò)維護模式也逐步從被動向主動，從血向網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運行質(zhì)量向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和客戶感知的轉(zhuǎn)變。在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作中，面向客戶感知就是要求我們能按照客戶的霊求投放資源，能按照客八通話行為進行無線測試，建設(shè)能真止反映客八對網(wǎng)絡(luò)感知的指標分析體系，等等。本文重點介紹了模擬客戶行為測試方法的研究和實踐，主耍內(nèi)容包含了對傳統(tǒng)測試方法的分析、網(wǎng)格化道路管理模式、終端的模擬測試方法的介紹，希望木文能給廣人的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化同仁一點參考和幫助。鑒于篇幅的原因

2、，本文對提及的相關(guān)技術(shù)細節(jié)未作詳細的敘述。1、概述2005年8月前，在省公司每月網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量自動路測巡檢中，深圳公司的無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量在全省范圍內(nèi)處于落后的位置，尤其與幾個一類公司相比，深圳公司的自動路測指標有比較大的差距，雖然之前我們在道理質(zhì)量管理方面一直下了很大功夫，但成效并不明顯，我們感覺到道路質(zhì)量還有較大的提升空間，但問題是瓶頸在哪里？要提高網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，我們需要從何處入手？這是擺在全體網(wǎng)優(yōu)人員前面的重大難題。通過對大量測試數(shù)據(jù)（包含定期DT數(shù)據(jù)和省公司歷史巡檢據(jù)）的分析，我們發(fā)現(xiàn)道路上問題事件的隨機性很強，大部分問題點（以地理位置為基礎(chǔ)）重復(fù)出現(xiàn)的概率都非常低，一次測試難以發(fā)現(xiàn)問題，而這些問題

3、點頻發(fā)于十字路口等區(qū)域場景。同時，統(tǒng)計分析道路上的客戶投訴后發(fā)現(xiàn)，05年道路質(zhì)量相關(guān)投訴達到65起，卻分布在52個地點，且復(fù)測通常難以再現(xiàn)問題，這也說明了道路問題點分布的隨機性。2.傳統(tǒng)測試方法存在問題和不足的系統(tǒng)分析2.1網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提升的瓶頸長期以來，在日常道路質(zhì)量優(yōu)化中，我們更多的關(guān)注重大問題點，實際上重大問題點一般都需要工程站來解決，半年以上的周期，大大降低了優(yōu)化效率。在我們對歷史數(shù)據(jù)進行深入系統(tǒng)的分析后，我們發(fā)現(xiàn)以下幾點重要信息：>在省公司的每次巡檢中，真正測到重大問題點的機率并不高（因為測試是隨機的），只有5%左右，一年下來平均也就兩到四次，這顯然不是影響網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測試結(jié)果的主要原因；

4、>每兩次巡檢中發(fā)生的問題點基本不重復(fù)，問題點具有很大的隨機性；>問題點事件類型主要集中在切換失敗、錯誤切換、重選慢等幾類上；>問題點集中在道路拐彎，十字路口等，高架橋等場景中。因此，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量瓶頸問題逐步清晰明朗，我們認識到只關(guān)注重大問題是遠遠不夠的，還需要加強對隨機問題優(yōu)化的力度。2.2傳統(tǒng)道路優(yōu)化測試方法的弊端在深圳公司往常的定期DT中，采用以道路為單位的測試方法，全市有大大小小道路700多條，每條道路定義起點和終點，每次測試從頭到尾來回各測一遍。這種方式主要有以下弊端：>在每條道路需要停車4次以便記錄LOG信息等，而且由于每條道路首尾必須掉頭導(dǎo)致效率較低。對全網(wǎng)測試需要2個月的周期；>以

5、路為單位直線測試，忽略了轉(zhuǎn)彎等最易出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)問題的環(huán)節(jié)，往往在最關(guān)鍵的地方與問題點失之交臂；>道路之間是縱橫交錯的，每個路口有約3個車流方向，單純的直路測試與客戶的實際行為和感知存在較大差異。3、客戶通話行為的簡單分析簡單來看，客戶通話行為包含兩部分，一是通話的隨機性，二是終端的多樣性?？蛻舻耐ㄔ捠请S時隨地的，隨機性很大，相比而言客戶在道路主干上通話的概率相當大，但也不能忽略道路拐彎處、十字路口、高速公路的收費站口、高架橋等特殊場景，這些地方往往受無線信號的連續(xù)性的困擾，問題比較多。終端對網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的影響也很重要，在日常的自動化測試中，一般采用工業(yè)模塊手機進行測試，這種手機基本沒有應(yīng)用軟件，而實

6、際上客戶使用的手機既有底層的協(xié)議軟件,還有功能繁多的應(yīng)用軟件，后者恰恰會影響到手機本身的一些特性，如手機吊死等，另外還有和網(wǎng)絡(luò)兼容的等問題?？蛻羰褂玫慕K端是各種各類的，每款手機的特性也各不相同，因此如何在測試中，將終端特性的差異性發(fā)掘出來，也是非常重要的。格化道路管理模式4.1網(wǎng)格化的道路質(zhì)量管理模式結(jié)合客戶感知的需要，針對實際測試中存在的問題，我們提出了分層的網(wǎng)格化道路質(zhì)量管理模式，主要做法是將深圳整個無線網(wǎng)絡(luò)劃分為三層結(jié)構(gòu)，分別是網(wǎng)格區(qū)域?qū)?、重點道路層和重點區(qū)域?qū)樱唧w各層的主要功能如下圖：重點區(qū)域、是一個邏輯層面，在區(qū)域?qū)用嫔蠈ｎ}區(qū)域的歸類2、利于開展各類專題分析工作重要道路、對主要

7、的高速公路和干道進行定期測試2、是在網(wǎng)格區(qū)域?qū)用嫔蠈χ匾缆返母呒墑e保障網(wǎng)格區(qū)域、將全網(wǎng)分成若干網(wǎng)格區(qū)域，測試女排以網(wǎng)格為單位；2、在網(wǎng)格區(qū)域內(nèi)開展隨機性的測試，最大限度的模擬客戶通話行為圖一分層功能圖各層具體的做法如下：【網(wǎng)格區(qū)域?qū)印繉⑸钲谌W(wǎng)分成42個網(wǎng)格單元，并且彼此不重疊。測試粒度由原來的道路（700多條）改為網(wǎng)格單元，改變原來一條路從頭跑到尾的連續(xù)測試方法，改為在網(wǎng)格內(nèi)隨機移動測試，最大化地模擬客戶