淺談比亞迪F6制動跑偏故障診斷與排除

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1、淺談汽車制動跑偏的故障診斷及排出方法1=1沈文潔一、摘要本文一臺比亞迪F6汽車，更換摩擦片不久，由于左前制動鉗活塞生銹發(fā)卡，在制動吋使得左前輪制動遲緩，令左右車輪制動力不平衡，導(dǎo)致汽車制動時向右跑偏的故障進行診斷分析，介紹其排除方法。關(guān)鍵詞：制動跑偏活塞生銹汽車制動時，車輛不能按駕駛員操縱正常減速，而是自動偏向左方或是右方，這種現(xiàn)象稱為“制動跑偏”。汽車制動“跑偏”，會令駕駛員無法控制車輛前進的方向，使車輛脫離原來的運動軌跡。這種狀況常常是造成撞車,甚至翻車等嚴重交通事故的根源，對行車安全帶來嚴重威脅，對

2、此必須給予足夠的重視，絕不能允許汽車跑偏的故障現(xiàn)象存在。三、正文（一）、制動跑偏的故障現(xiàn)象一臺比亞迪F6汽車，路試檢查，先進行減速制動，汽車向右跑偏，再進行緊急制動，并觀察車輪抱死后在地面上的拖印，發(fā)現(xiàn)同一軸兩邊車輪的拖印不能同時發(fā)生，其中左側(cè)車輪的拖印較短。（二）、制動跑偏的成因分析汽車制動時跑偏的情況復(fù)雜，影響汽車跑偏的因索也較多。如道路與氣候條件、汽車載荷分布狀況、制動系技術(shù)狀況、懸架系技術(shù)狀況等對跑偏都有影響。但對汽車本身而言，影響跑偏的主要因索有：①、左右車輪制動力不平衡，尤其是前轉(zhuǎn)向橋左右車輪

3、制動力的不平衡。②、車架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系安裝調(diào)整不當，產(chǎn)生運動學上的不協(xié)調(diào)。左右車輪制動力不平衡對制動跑偏的影響，如下圖b所示。為了簡化起見，假定車速較低，跑偏不嚴重，且跑偏過程屮方向盤不動，也沒有發(fā)生側(cè)滑，并忽略了汽車做圓周運動時所產(chǎn)出的離心力及車身繞質(zhì)心的慣性力偶矩。設(shè)左前輪的制動器制動力大于右前輪的，故地面制動力Fxla>Fxlb.此時前、后軸分別受地面?zhèn)认蚍戳yl和Fy2的作用。由于Fxla繞主銷的力矩大于Fxlb繞主銷的力矩,雖然方向盤固定不動，但因轉(zhuǎn)向系各處的間隙及零部件的彈性形變，轉(zhuǎn)向輪

4、仍將產(chǎn)生一向左偏移的角度a,使汽午有輕微的向左偏駛，即所謂的制動跑偏。又由于側(cè)向力Fyl和Fy2的作用使得車輪發(fā)生彈性的偏離現(xiàn)象，車輛前端向左運動的趨勢與車輛后部向右動的趨勢都加大了，因此進一步加大了車輛跑偏的現(xiàn)象。見圖a所示，尤其當后輪發(fā)生抱死吋，后輪制動力等于附著力，沒有側(cè)向力，所以后輪將處不受控制狀態(tài)，發(fā)生側(cè)滑，增加了車輛縱向角度B,進一步加大制動跑偏現(xiàn)象。而車架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運動學上的不協(xié)調(diào)，引起的主要原因有：載荷的偏移；車架左右軸距的不相等。(三)、造成本文中F6橋車制動跑偏的故障原因通過

5、分析跑偏的狀況，從制動系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、車輪、輪胎和行駛部分的技術(shù)狀況等多個方面入手，去排除故障。經(jīng)過檢查分析，造成汽車制動跑偏的原因有以下幾個方面：1?輪胎的影響汽車為了實現(xiàn)制動，不僅需要足夠的制動力，同時車輪與地面還要具備足夠的附著系數(shù)。如果同一軸上的左右輪胎的氣壓、花紋、磨損情況不同或輪胎的尺寸不相等，在制動過程中會出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。因此，在維修過程屮，應(yīng)按照規(guī)定及時的對輪胎進行調(diào)配和換位，避免輪胎的異常磨損。2?液壓制動系統(tǒng)的影響當制動器系統(tǒng)某個支路出現(xiàn)問題時，車輛在行駛過程小制動，將會出現(xiàn)左右輪制動力

6、不平衡的現(xiàn)象，將導(dǎo)致制動跑偏。(1)、系統(tǒng)某支路制動器技術(shù)狀況不達標，引起跑偏。乩某一側(cè)制動器摩擦片材質(zhì)不同或有油污、燒蝕、磨損不均勻或過度、柳釘外露，使車輛處制動時摩擦片與制動盤摩擦系數(shù)過小，車輛同一軸左右輪制動力不平衡引起制動跑偏。b?某一側(cè)制動器活塞和缸筒磨損過度，造成漏油，制動時制動液推動活塞壓向制動盤的正壓力下降；活塞生銹發(fā)卡，導(dǎo)致制動時活塞壓向制動盤遲緩；密封橡膠碗老化、破裂、磨損過度，導(dǎo)致制動液泄漏，液壓下降，……上述問題都可引起制動跑偏。C.制動鉗導(dǎo)向銷磨損不均勻、變形、結(jié)污、銹蝕，制動鉗

7、變形，引起制動時制動鉗在反液壓力的作用下沿導(dǎo)向銷運動遲緩，導(dǎo)致制動跑偏。d.制動盤的變形，使制動盤與摩擦片的接觸面積減小或接觸不良；某側(cè)制動盤的過度磨損，都會導(dǎo)致制動時跑偏。e.某側(cè)回位彈簧軟化無彈力或是缺失，都會導(dǎo)致制動時跑偏。(1)、某制動輪缸油管故障，引起的跑偏。乩油管被壓扁、扭曲、堵塞或油管軟管老化、膨脹造成油路不暢通、油管接頭松動漏油,使壓力下降；各支路油管與ABS總泵的輸出接頭裝錯，使各輪最終的產(chǎn)生制動力b.某支路油管空氣沒有完全排除，引起同一軸左右車輪的制動力不平衡，導(dǎo)致跑偏。(2)、某一駐

8、車制動支路存在故障，引起跑偏。a.某側(cè)摩擦片與制動鼓間隙調(diào)整不當，造成托剎車，導(dǎo)致制動跑偏。a.某側(cè)制動鼓變形與摩擦片接觸，造成托剎車，導(dǎo)致制動跑偏。C.某側(cè)制動器回位彈簧失效或折斷。左右車輪制動器回位彈簧彈力和自市長度不等，導(dǎo)致托剎，引起制動時左右車輪制動力不平衡跑偏。Cl.某側(cè)制動臂凸輪軸銹蝕發(fā)卡，在駐車制動后未能冋位，造成托剎車，導(dǎo)致制動跑偏。4.ABS系統(tǒng)的影響當某一車輪輪速傳感器性能失真、信號齒輪沾污、傳感器與信號齒