公路路面瀝青施工質(zhì)量的控制探析

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1、公路路面瀝青施工質(zhì)量的控制探析摘要：隨著我國運(yùn)輸業(yè)及公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對高速公路的路而使用性能及質(zhì)量的要求日益增高。本文以浙江省黃衢南高速公路為施工實(shí)例。首先對公路路面瀝青施工過程中可能會出現(xiàn)的質(zhì)量問題（包括顯性的和潛在的問題）進(jìn)行分析討論，然后針對實(shí)際過程中所存在的問題提出相對應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)，最后在結(jié)論中提出筆者的設(shè)想及其建議。關(guān)鍵詞：高速公路路面酒工瀝青質(zhì)量控制“要想富，先修路”。這個(gè)口號無論在什么時(shí)候，都是非常實(shí)用的，當(dāng)今社會也不例外。當(dāng)前時(shí)期以及未來的高速公路路面主要使川瀝宵混凝土作為施工材料，然而在高速

2、公路的路面實(shí)際施工過程屮常常會出現(xiàn)一些問題，如路而的龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、起皮以及松散等典型的問題。因此,在公路路面施工方案確定之前。施工項(xiàng)II的專業(yè)負(fù)責(zé)人需耍對這些問題進(jìn)行分析和思考。以避免不必要的損失。1.公路路面瀝青施工過程屮可能存在的問題分析在對公路路基及相關(guān)的施工結(jié)束Z后，就要開始著手公路路面的施工。前面己述，公路路面施工質(zhì)量的好壞，將會很大程度上影響到整個(gè)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量高低。下面就是在瀝青路回施工過程中可能存在的問題進(jìn)行分析。1.1公路路面硬化質(zhì)量問題分析瀝青混凝土公路路面在實(shí)際的施工過程屮，常常會

3、有公路路而碩化的質(zhì)量問題的發(fā)生。這個(gè)問題主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理造成的，主耍是由于混凝土的含量多、瀝青含屋少（即混瀝配合比過高）而造成的?？v向路面發(fā)生位移，主要包括路面的陷落和鼓脹；表層類，主要包押i坑洞、露骨、起皮、二次損壞等。因此，在對瀝青路面施工Z前一定要作出相關(guān)的工作以防此類病害的出現(xiàn)，這點(diǎn)具冇十分垂要的實(shí)際意義。1.2公路路面瀝青混合料離析質(zhì)量問題分析公路路面瀝青混合料離析問題，也是一個(gè)在實(shí)際的公路路ihi施工過程中出現(xiàn)的典型質(zhì)量問題。級配離析又可以形彖地將其成為“兩極化離析”，即粗料集中區(qū)和細(xì)

4、料集中區(qū)分布在兩個(gè)不同的區(qū)域,這樣就使得混合料分布不均勻，而且這樣還會導(dǎo)致公路路面在結(jié)構(gòu)上和紋理上的極端差異性。這種現(xiàn)象經(jīng)常會被忽略，對公路路面主要產(chǎn)牛的影響主要有路面的坑陷變形以及車轍。1.3瀝青公路路面在施工時(shí)雨水的侵蝕問題分析在施工過程中，如果遇到陰雨天氣，往往會出現(xiàn)公路路而受到雨水的侵蝕以及沖刷。在瀝青公路路面施工的過程中，水的破壞作用是一個(gè)關(guān)鍵破壞因索之一，因此這個(gè)問題是不可忽略的問題，需要在瀝青混凝土的混合料中人量的進(jìn)行調(diào)配和試驗(yàn)，以確保瀝青公路路而不出現(xiàn)上述有損公路路潮的情況發(fā)生，且在混合料的攤鋪方1僑

5、需要進(jìn)行大量的研究和試驗(yàn)。2.瀝青公路路iftlffiX過程中的質(zhì)量控制針對以上可能在瀝青公路路面施工過程屮出現(xiàn)的典型問題，以下提出幾點(diǎn)相對應(yīng)的措施以增強(qiáng)瀝青公路路面施工過程中的質(zhì)量控制。確保整個(gè)公路的止常運(yùn)行，樹立公路施工單位良好的社會形彖和口碑。1.1硬化路面的質(zhì)量控制上述1.1節(jié)闡述了公路路面在施工過程屮及竣工Z后的正常運(yùn)行往往會出現(xiàn)路面駛化的情況。原因上要是由于混凝土與瀝青的配介比不介理造成的，上要是由于混凝土的含量多、瀝青含量少（即混瀝配合比過高）而造成的。筆者在實(shí)際的施工過程屮，特設(shè)計(jì)了如下圖表中的配介比

6、，以防止瀝青路面的硬化問題的產(chǎn)生。通過以上的配比分析實(shí)驗(yàn)，可以得出以上配比符介避免公路路而碩化的標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際的施工過程中，也是采用了這樣的配比對瀝青公路路血的破化質(zhì)量問題進(jìn)行了有效的控制，防止了路面鼓脹、起皮、坑陷以及裂縫情況的發(fā)生。2.2瀝青混合料離析問題的質(zhì)最控制瀝青公路路而混合料出現(xiàn)離析的主要原因有二：一是瀝青混合料自身的原因；二是由于混合料在實(shí)際使用過程，如混合料的拌合、運(yùn)輸及攤鋪過程中的離析。對于第二種原因，是在拌合溫度過高、拌合連續(xù)的條件下產(chǎn)生離析現(xiàn)象的。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮溫度因素的影響，而溫度又是

7、與物質(zhì)的比熱容冇關(guān)的。根據(jù)以下的公式對混合料的比熱進(jìn)行運(yùn)算：C=AQ/AT(1)c=EC/EM=(mlcl+m2c2+m3c3+???)/(ml+m2+m3+…)(2)注：(2)式為混合料的比熱計(jì)算公式。經(jīng)過上述兩個(gè)公式的計(jì)算，可以得出實(shí)際過程中的瀝青融化溫度，基本確定在150°C左右的溫度范圍為最佳的溫度，這樣就不會導(dǎo)致因?yàn)闇囟鹊牟罱缍篂r青混合料出現(xiàn)離析的現(xiàn)彖。2.3瀝青公路路面防水滲析的質(zhì)量控制筆者在對浙江省黃衢南高速公路進(jìn)行水侵蝕預(yù)防試驗(yàn)時(shí)，做了人量的關(guān)于水滲析的研究。研究中所使用的材料還是與2.1節(jié)中的一致

8、，主要對三個(gè)參數(shù)即孔隙率、滲透系數(shù)以及斜坡流淌值進(jìn)行了分析，并將實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論直接運(yùn)用于實(shí)際的施工中。首先對混合料中兩種骨料⑴卩粗骨料和細(xì)骨料)進(jìn)行級配研究，如下農(nóng)2所示。接著對上述三個(gè)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并將所得的結(jié)果運(yùn)用于實(shí)際的公路路面施工過程Z中，取得了良好的效果。計(jì)算結(jié)果如下表所示。上述數(shù)據(jù)的分析，斜坡流淌值在瀝青的垂量百分比為10.8%時(shí)