上海造船文化保護(hù)及發(fā)展探究

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1、上海造船文化保護(hù)及發(fā)展探究［摘要］在上海的發(fā)展歷程中，造船廠的存在不可或缺。漫長(zhǎng)的生產(chǎn)過(guò)程中，形成了一種具有上海特色的造船文化。而現(xiàn)代城市在發(fā)展建設(shè)時(shí)，往往忽視了這種傳統(tǒng)文化。文章通過(guò)物質(zhì)和精神兩個(gè)層次對(duì)造船文化進(jìn)行研究。物質(zhì)層次是對(duì)上海地區(qū)的造船廠的遺址發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，究其原因并針對(duì)不同情況提出開(kāi)發(fā)方案；精神層次是就上海如何傳承及宣揚(yáng)造船文化提出建議［關(guān)鍵詞］上海造船廠；造船文化；開(kāi)發(fā)利用［DOI］1013939/jcnkizgsc2017051841引言生命起源于海洋，船舶在人類(lèi)歷史上一直是一種重要的工具，人類(lèi)也因此創(chuàng)造了燦爛輝煌的船文化

2、。上海居長(zhǎng)江入?？?，瀕臨東海，又有吳淞繞其北，黃浦環(huán)其西南，其特殊的地理位置，造就了它因船而興。上海與造船之間淵源已久。近代以前，沙船就已經(jīng)是我國(guó)四大類(lèi)帆船之一，其中沙船數(shù)量最多，運(yùn)量最大，對(duì)當(dāng)時(shí)我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)影響最深。沙船源自崇明，最早的大規(guī)模出現(xiàn)和航行是在元朝漕糧海運(yùn)時(shí)，到了明朝上海地區(qū)沙船已非常普遍。1684年康熙開(kāi)海禁，次年清政府設(shè)立江海關(guān)，這給上海由濱海村落發(fā)展成為港口城市上海造船文化保護(hù)及發(fā)展探究［摘要］在上海的發(fā)展歷程中，造船廠的存在不可或缺。漫長(zhǎng)的生產(chǎn)過(guò)程中，形成了一種具有上海特色的造船文化。而現(xiàn)代城市在發(fā)展建設(shè)時(shí)，往往忽視了這種傳統(tǒng)文

3、化。文章通過(guò)物質(zhì)和精神兩個(gè)層次對(duì)造船文化進(jìn)行研究。物質(zhì)層次是對(duì)上海地區(qū)的造船廠的遺址發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)的梳理，究其原因并針對(duì)不同情況提出開(kāi)發(fā)方案；精神層次是就上海如何傳承及宣揚(yáng)造船文化提出建議［關(guān)鍵詞］上海造船廠；造船文化；開(kāi)發(fā)利用［DOI］1013939/jcnkizgsc2017051841引言生命起源于海洋，船舶在人類(lèi)歷史上一直是一種重要的工具，人類(lèi)也因此創(chuàng)造了燦爛輝煌的船文化。上海居長(zhǎng)江入?？?，瀕臨東海，又有吳淞繞其北，黃浦環(huán)其西南，其特殊的地理位置，造就了它因船而興。上海與造船之間淵源已久。近代以前，沙船就已經(jīng)是我國(guó)四大類(lèi)帆船之一，其中沙船數(shù)

4、量最多，運(yùn)量最大，對(duì)當(dāng)時(shí)我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)影響最深。沙船源自崇明，最早的大規(guī)模出現(xiàn)和航行是在元朝漕糧海運(yùn)時(shí)，到了明朝上海地區(qū)沙船已非常普遍。1684年康熙開(kāi)海禁，次年清政府設(shè)立江海關(guān)，這給上海由濱海村落發(fā)展成為港口城市帶來(lái)第一個(gè)歷史性變化。如乾隆四十九年（1784年）修的《上?？h志》卷一《風(fēng)俗》稱(chēng):自海關(guān)設(shè)立，凡遠(yuǎn)物貿(mào)遷，皆由吳淞口進(jìn)，泊?S浦城東門(mén)外，舶臚相銜，帆檣比櫛，不減儀義征、漢口，而閩廣各商，待販本地木棉，盤(pán)泊需時(shí)《嘉慶上?？h志》也說(shuō)：“閩、廣、遼、沈之貨，鱗萃羽集，遠(yuǎn)及西洋暹羅之舟，歲亦間至，地大物博，號(hào)稱(chēng)煩劇?！弊源耍虾Ｒ殉蔀椤敖Ｖń?，

5、東南之都會(huì)”鴉片戰(zhàn)事以前，西方蒸汽船，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。20世紀(jì)60年代以后，外國(guó)侵略者在取得沿海航行權(quán)之后，又攫取了中國(guó)的內(nèi)河航行權(quán)。［1］進(jìn)出中國(guó)口岸的外國(guó)船只，成倍地增加。上海港口進(jìn)出的外國(guó)船只，在20世紀(jì)50年代后期，每年在千只上下，而在20世紀(jì)60年代上半期，每年都在五千只以上。［2］最初上海的船舶修造業(yè)，就是適應(yīng)航運(yùn)業(yè)這種迅速發(fā)展的需要而擴(kuò)張起來(lái)的，這為日后上海造船業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)2文獻(xiàn)綜述21全國(guó)性地研究造船文化資源在中國(guó)的造船文化方面，武漢理工大學(xué)船史研究中心席龍飛教授的《中國(guó)造船通史》［3］完整梳理中國(guó)舟船發(fā)展的歷史軌跡和造船

6、技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律，建立中國(guó)造船史完備的學(xué)科體系，彰顯了內(nèi)涵豐富的中國(guó)舟船文明和海洋文化，是中國(guó)船史領(lǐng)域體系較為完備的作品22地區(qū)性地研究造船文化資源提及各地的造船文化，也多有文獻(xiàn)。林士民編著的《寧波造船史》［4］主要寫(xiě)了浙東地區(qū)的舟船文化。例如，表征長(zhǎng)江流域是中華文明發(fā)祥地之一的河姆渡文化，反映越族先民水上活動(dòng)的跨湖橋文化，不斷開(kāi)拓的明州港以及南北航路的開(kāi)通，秦漢時(shí)期開(kāi)創(chuàng)的“海上絲綢之路”，名揚(yáng)南北的明州“神舟”“封舟”等名船的內(nèi)容。王錦瑩，澳門(mén)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)規(guī)劃師，曾書(shū)寫(xiě)論文《非物質(zhì)文化遺產(chǎn)之承傳一一澳門(mén)傳統(tǒng)工業(yè)之造船業(yè)》。［5］則是從非物質(zhì)文化遺傳的

7、角度，闡述了澳門(mén)造船業(yè)的歷史以及現(xiàn)狀，從法規(guī)、公約的角度去看待傳承澳門(mén)造船業(yè)的方式。期望規(guī)劃者尋找適當(dāng)?shù)募记?，于城市時(shí)代去傳承發(fā)揚(yáng)澳門(mén)造船業(yè)最后說(shuō)到上海的造船文化資源研究。至多是關(guān)于上海沙船的方面，比如華東師范大學(xué)歷史系教授易惠莉在《國(guó)家航?！飞习l(fā)表的《沙船商人與上海傳統(tǒng)城市化和近代社會(huì)變遷》［6］—文。以沙船商人的發(fā)展為線索，寫(xiě)了上海開(kāi)埠以來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化。由此可見(jiàn)，造船文化以上海地區(qū)為研究范圍的是少之又少，故而本論文旨在豐富和發(fā)展上海造船文化資源的調(diào)查與開(kāi)發(fā)研究。造船文化資源內(nèi)涵豐富，包括有造船廠、路名、地名等。造船廠是其中較為典型的物質(zhì)資源，故

8、以造船廠為例闡述主要研究過(guò)程。主要通過(guò)文獻(xiàn)分析法、實(shí)地考察法、問(wèn)卷調(diào)查法、訪談法、比較分析法以及個(gè)案研究法等