對(duì)公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理的探討

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1、對(duì)公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理的探討摘要:隨著中央對(duì)西部公路及農(nóng)村公路建設(shè)的重視，公路建設(shè)必將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。公路施工企業(yè)也將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何加強(qiáng)微利時(shí)代公路施工企業(yè)的財(cái)務(wù)管理也提上瞭日程關(guān)鍵詞:公路施工企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；項(xiàng)目管理中圖分類號(hào):F275文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X(2010)02-0152-02—、公路施工企業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)是運(yùn)輸系統(tǒng)中最早打破行業(yè)限制、社會(huì)開放的市場(chǎng)之一，具有土木工程建設(shè)及機(jī)電設(shè)備施工安裝能力的企業(yè)大多都可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，這樣就產(chǎn)生瞭規(guī)模龐大的公路施工企業(yè)群體。公路

2、施工行業(yè)不屬於高精尖技術(shù)范疇,有能力參與公路建設(shè)的企業(yè)比較多，因此，我國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。按照國(guó)傢資質(zhì)管理規(guī)定和資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn),2003年底，全國(guó)具有公路工程施工總承包資質(zhì)的特級(jí)企業(yè)22傢、總承包一級(jí)資質(zhì)企業(yè)324傢、路面專業(yè)一級(jí)企業(yè)304傢、路基專業(yè)一級(jí)企業(yè)346傢、公路交通工程企業(yè)引3傢。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，公路專業(yè)施工隊(duì)伍閑置力量達(dá)到三分之_隨著1998年以來(lái)積極財(cái)政政策積累效應(yīng)的逐步釋放和民間投資活力的增強(qiáng)，我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展，投資規(guī)模逐年增大。2002年全國(guó)公路建設(shè)投資規(guī)模達(dá)到3200億元,2003年達(dá)到3700億元,

3、2004年達(dá)到4700億元,2005年達(dá)到5500億元,2006年更是超過6200億元。雖然我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，但目前我國(guó)的公路建設(shè)生產(chǎn)仍未擺脫手工操作、勞動(dòng)力密集的狀況。因此，大量的剩餘勞動(dòng)力極容易形成”民工潮"湧向建設(shè)市場(chǎng)，使施工企業(yè)數(shù)量不斷增加，從業(yè)人數(shù)不斷增加，建設(shè)市場(chǎng)形成供大於求的買方市場(chǎng)。同時(shí)，由於公路建設(shè)受國(guó)傢宏觀控制，而施工力量過剩又需要較多的工程做,〃僧多粥少"禾『找工程〃成為施工企業(yè)頭等大事。越來(lái)越多的施工企業(yè)進(jìn)入公路建設(shè)市場(chǎng)，爭(zhēng)奪原本不多的資源，公路建設(shè)市場(chǎng)施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。公路施工企業(yè)進(jìn)入微

4、利時(shí)代，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況普遍不樂觀，盈利能力低，資產(chǎn)負(fù)債率高,人員包袱重。因此,對(duì)公路施工企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理成為十分緊迫的事情二、公路施工企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀總體上來(lái)看，我國(guó)公路施工企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平落後於發(fā)達(dá)國(guó)傢的先進(jìn)企業(yè)和內(nèi)工業(yè)企業(yè)。管理水平落後，有些企業(yè)還是把工作重心放在簡(jiǎn)單的算賬、記賬上，對(duì)降耗節(jié)支增效、控制成本等工作沒有重視，且隻有少數(shù)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)電算化管理。具體表現(xiàn)為:1?項(xiàng)目預(yù)算的不合理和不到位。施工企業(yè)應(yīng)該圍繞施工目標(biāo)利潤(rùn),編制施工財(cái)務(wù)預(yù)算。但是有些施工企業(yè)在項(xiàng)目開工之前，對(duì)於重大的施工設(shè)備購(gòu)置、材料物資采購(gòu)沒有事前的計(jì)劃，

5、在急需時(shí)甚至隻能以高價(jià)購(gòu)買，還存在重復(fù)采購(gòu)等問題。根據(jù)施工進(jìn)展情況，也要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，適時(shí)安排人員進(jìn)退場(chǎng)，根據(jù)工程進(jìn)度安排材料機(jī)械采購(gòu)、租賃、使用，避免浪費(fèi)，節(jié)省成本。做好工程內(nèi)部預(yù)算的編制及審查工作是公路施工企業(yè)搞好經(jīng)濟(jì)核算、降低工程成本、增加利潤(rùn)、發(fā)揮財(cái)務(wù)監(jiān)督管理職能的基礎(chǔ)及依據(jù)2.公路施工企業(yè)資金缺口問題較為嚴(yán)重。公路施工企業(yè)收入的確認(rèn)，正常情況下，應(yīng)在收到經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)、由業(yè)主簽發(fā)的工程計(jì)量支付證書時(shí)確認(rèn)收入。現(xiàn)實(shí)情況是由於監(jiān)理確認(rèn)的計(jì)量支付證書往往不能定時(shí)獲取，且支付證書上的計(jì)量收入數(shù)不能正確反映當(dāng)期實(shí)際完成的工程量，從而導(dǎo)致

6、公路施工企業(yè)在期末收入確認(rèn)不真實(shí)、與發(fā)生的成本不配比。除此之外，建設(shè)單位有時(shí)還會(huì)對(duì)施工企業(yè)提出一些不利要求，如繳納履約保證金、工程墊款，有些履約保證金比例甚至高達(dá)中標(biāo)價(jià)的50%這些高昂的支付費(fèi)用，一般在工程交工驗(yàn)收合格後才能退還。對(duì)於工程墊款也是要等到工程結(jié)束後才能陸續(xù)收回。正常情況下，公路施工企業(yè)基本都具有一定數(shù)量的自有資金來(lái)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但僅僅依賴於自由資金經(jīng)營(yíng)，有時(shí)不能滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，隨著中標(biāo)數(shù)量的增加，大量的工程墊款和履約金的繳納，使施工企業(yè)有時(shí)都難以養(yǎng)傢糊口。因此，負(fù)債經(jīng)營(yíng)就成為企業(yè)的一種必要選擇，如果對(duì)於施工企業(yè)的負(fù)債和

7、償還能力不加管制，也會(huì)導(dǎo)致較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),嚴(yán)重情況下施工企業(yè)將會(huì)面臨破產(chǎn)清算3項(xiàng)目成本核算與控制方面不嚴(yán)格。公路施工企業(yè)的每一個(gè)項(xiàng)目即是一個(gè)成本中心，也是利潤(rùn)中心，是企業(yè)價(jià)值的源泉。公路施工企業(yè)為瞭拿到施工合同，往往會(huì)競(jìng)相壓價(jià)，不考慮項(xiàng)目的實(shí)際成本，僅僅是為瞭中標(biāo)。企業(yè)在工程中標(biāo)後,將工程交由項(xiàng)目部管理,然後由項(xiàng)目部將工程予以分解交給企業(yè)內(nèi)部的施工隊(duì)伍和外部協(xié)作施工企業(yè)。對(duì)於分包工程的成本控制，也疏於管理，存在各種漏洞總之,絕大多數(shù)施工企業(yè)不具備完善的總承包管理體制和完整的項(xiàng)目管理體系，在咨詢?cè)O(shè)計(jì)能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、技術(shù)支持能力、

8、合約管理能力、專業(yè)施工協(xié)調(diào)能力以及資本運(yùn)作能力和融資能力等關(guān)鍵能力上與國(guó)際工程總承包商相比有較大差距三、公路施工企業(yè)如何加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和目前財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀，公路施工企業(yè)有必要在薄弱的環(huán)節(jié)上加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理建設(shè)第一，要建立健