高鐵經(jīng)濟(jì)影響因素與策略研究

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1、專題一:高鐵經(jīng)濟(jì)影響因素分析與沿線城市策略研究本文通過對高鐵所產(chǎn)生的高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和作用對象，高鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力機(jī)制的初步探討，為以高鐵為紐帶的高鐵經(jīng)濟(jì)帶這一新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化形式，提供從理論到實(shí)踐的參考。為發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)政府、企業(yè)如何利用高鐵所帶來的發(fā)展機(jī)遇，避免和降低負(fù)面影響，為本地區(qū)（本企業(yè)）在高鐵這一新技術(shù)所帶來的新模式、新機(jī)遇下，在更大范圉內(nèi)整合發(fā)展資源和進(jìn)行戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)本地區(qū)（企業(yè)）的快速發(fā)展提供思路和指引。高鐵經(jīng)濟(jì)帶是一種以高速鐵路為紐帶形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作模式。高鐵有著加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的引領(lǐng)作用，高鐵經(jīng)濟(jì)帶以高速鐵路為基礎(chǔ)，以高鐵場站為核心，通過高鐵

2、的快速連通，推動(dòng)沿線城市（城鎮(zhèn)）在互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游合作、城鎮(zhèn)建設(shè)、生態(tài)環(huán)保等領(lǐng)域的互相合作與資源共享，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展的新興模式。高鐵與傳統(tǒng)高速公路相比，具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)力集中的特點(diǎn)；與傳統(tǒng)鐵路相比，體現(xiàn)在速度更快，大大縮短了吋空距離，特別是旅客的心理距離。但目前我國高鐵主要是方便人的快速流動(dòng)，在物品的運(yùn)輸，特別是大量物品的運(yùn)輸組織方面，還沒有發(fā)揮作用。一、從高鐵效應(yīng)作用的對象來看，主要包括四個(gè)方面：（-）區(qū)域經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)區(qū)域要素資源重組，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。高鐵是一種具有高速高效運(yùn)輸能力，能突破運(yùn)輸空間距離和時(shí)效限制的工具，有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在調(diào)整屮依據(jù)

3、自身的資源優(yōu)勢，科學(xué)地定位其發(fā)展方向和格局，加速產(chǎn)業(yè)提升、轉(zhuǎn)型發(fā)展。對于發(fā)達(dá)地區(qū)，由于高鐵的虹吸效應(yīng)，發(fā)達(dá)地區(qū)對人才、資金、技術(shù)、高端消費(fèi)的吸引力將進(jìn)一步得以加強(qiáng)，可以合理地發(fā)展其區(qū)域內(nèi)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的靈活性與自主性。對于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則面臨著虹吸效應(yīng)的負(fù)面影響，但同時(shí)也因?yàn)楦哞F所帶來的人流及新技術(shù)、新管念、新模式為欠發(fā)達(dá)地區(qū)將劣勢轉(zhuǎn)化優(yōu)勢，發(fā)掘和釋放資源要素潛力帶來了新的機(jī)遇。另外，當(dāng)發(fā)達(dá)地區(qū)資源密度達(dá)到一定程度后，其內(nèi)部競爭必然加劇，也會(huì)產(chǎn)牛資源擠出的溢出效應(yīng)，欠發(fā)達(dá)地區(qū)要研究如何利用自身資源特色、區(qū)位等優(yōu)勢，研究如何降低和轉(zhuǎn)化

4、高鐵虹吸效應(yīng)所帶來的負(fù)面影響，利用好溢岀效應(yīng)的止面影響，在新技術(shù)和新模式所帶來的新機(jī)遇下，把原來的非優(yōu)勢（或非核心優(yōu)勢）發(fā)展要素轉(zhuǎn)化為核心發(fā)展要素，成為區(qū)域發(fā)展核心競爭力。（-）政府：帶來觀念的融合，促進(jìn)欠發(fā)過地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)體制機(jī)制的對接與融合。主要體現(xiàn)在政府從“管理型政府”理念向“服務(wù)型政府”的理念轉(zhuǎn)變，從保守向開放轉(zhuǎn)變，從自我封閉發(fā)展向合作共贏轉(zhuǎn)變等。同時(shí)，發(fā)達(dá)地區(qū)也會(huì)更加關(guān)注區(qū)域生態(tài)環(huán)境的共同治理和維護(hù)，通過合理的產(chǎn)業(yè)分工、生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制等方式幫助、冋饋欠發(fā)達(dá)地區(qū)牛態(tài)保護(hù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域共同繁榮與社會(huì)和諧穩(wěn)定。（三）組織：有效擴(kuò)大組織管理半徑，增強(qiáng)企業(yè)在更大范圍有

5、效配置資源的能力組織主要包括各類企業(yè)、社團(tuán)等經(jīng)濟(jì)體和社會(huì)組織，對組織帶來的主要影響是促進(jìn)牛產(chǎn)要素資源的重新整合，有助于經(jīng)濟(jì)組織的整體成木進(jìn)一步降低；有助于經(jīng)濟(jì)組織有效擴(kuò)大企業(yè)管理半徑，遠(yuǎn)程管理成本降低。企業(yè)可以在更大范圍來充分利用各地資源優(yōu)勢，組織企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，進(jìn)一步降低企業(yè)成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，讓企業(yè)有更大的發(fā)展空間。（四）個(gè)人：高鐵帶來的首先是消費(fèi)市場的一體化，由于高鐵所帶來的便利性,區(qū)域內(nèi)高端消費(fèi)將加速向發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)；其次人才的流動(dòng)，高鐵為區(qū)域內(nèi)人員的生活與就業(yè)帶來更方便和更為廣泛的選擇，交通的快捷便利和信息的交流，將加帶高端人才向發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)聚集，而普通勞動(dòng)者也面

6、臨著更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；長遠(yuǎn)來看，高鐵將對區(qū)域內(nèi)思想觀念和習(xí)慣的交互彫響加強(qiáng)，主要是發(fā)達(dá)地區(qū)強(qiáng)勢文化對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的影響。二、從高鐵效應(yīng)作用的層面來看，主要有三個(gè)層面:第一重效應(yīng)，也是最快最直接的，就是對區(qū)域內(nèi)消費(fèi)力的重構(gòu)，加速了消費(fèi)轉(zhuǎn)型與升級(jí)。高鐵首先帶來的是人的流動(dòng)，是消費(fèi)力的重構(gòu)，一是區(qū)域內(nèi)高端消費(fèi)加速向發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)；二是為欠發(fā)達(dá)地區(qū)向發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)者提供綠色食品、土特產(chǎn)等資源風(fēng)土產(chǎn)品帶來機(jī)遇；三是為欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)揮其生態(tài)環(huán)境、旅游資源等優(yōu)勢，為發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)者提供體驗(yàn)消費(fèi)帶來機(jī)遇。欠發(fā)達(dá)地區(qū)要抓住高鐵開通后所帶來的第一波發(fā)展機(jī)遇主要有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是解決人員交通問題，高鐵雖然

7、開通了，但本區(qū)域站點(diǎn)的乘客（票務(wù)）配額有多少，是否真正方便和滿足旅客直接需求，并為本區(qū)域發(fā)掘潛力需求提供保障，以及高鐵站點(diǎn)樞紐到區(qū)內(nèi)其它商貿(mào)中心、旅游景點(diǎn)、居住小區(qū)等運(yùn)輸組織能力是否方便快捷，運(yùn)輸能力是否兀配，這是交通接駁問題的關(guān)鍵，解決好“重線重面”的問題。高鐵運(yùn)輸重線重面，高鐵重人不重貨。二是輸出產(chǎn)品方面，重點(diǎn)是綠色食品、土特產(chǎn)品，要解決的主要首先是食品安全是否有保障；其次是是否從食品能變成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；漠a(chǎn)品；三是是否能有效融入?yún)^(qū)域主流商貿(mào)渠道，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到商品的轉(zhuǎn)變；以高鐵為核心，構(gòu)建綜合性立體交通網(wǎng)絡(luò)，打通物流、信息