隧道初支變形處理方案

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1、中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部目錄13滬昆客專長昆湖南段CKTJ－1標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部1.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況21.1編制依據(jù)21.2編制范圍22.工程概況22.1工程簡介22.2.地質(zhì)情況描述32.3設(shè)計(jì)基本參數(shù)33．施工概況33.1現(xiàn)場施工情況33.2山體開裂及初支變形情況44.處理方案5566713滬昆客專長昆湖南段CKTJ－1標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部1.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概

2、況1.1編制依據(jù)國家的法律、法規(guī)和鐵道部、湖南省的相關(guān)管理制度規(guī)定；本項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)、指南、驗(yàn)標(biāo)、工法、定型圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等；滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)管理的規(guī)章制度；新建長沙至昆明鐵路客運(yùn)專線湖南段站前CKTJ-1標(biāo)段施工承包合同；客專用材料、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具等相關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量文件；《新建鐵路長沙至昆明鐵路客運(yùn)專線（長沙至玉屏段）施工圖官家山隧道設(shè)計(jì)圖》，圖號(hào)：《長昆客專施（長玉段）隧004A-01~06》、《長昆客專施（長玉段）隧0

3、04A-07~08》、《長昆客專施（長玉段）隧變004-1-01~02》；2012年4月7日由婁底建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位的“官家山隧道DK44+065～+150段初支變形及地表開裂處理方案會(huì)議紀(jì)要”；現(xiàn)場踏勘調(diào)查的相關(guān)資料。1.2編制范圍新建鐵路長沙至昆明鐵路客運(yùn)專線官家山隧道（DK44+065～DK44+150）工程。2.工程概況2.1工程簡介滬昆客專長昆湖南段官家山隧道進(jìn)口里程為DK44+065，出口里程為DK44+542，隧道全長477m，其中暗洞長為428m，明挖段長為49米（進(jìn)口段DK44+06

4、5～+072為明挖段）。全隧位于直線上，全隧為3.8‰的單面下坡。本隧圍巖級(jí)別為IV、V級(jí)軟弱圍巖，進(jìn)口段為淺埋偏壓，裂隙發(fā)育且不能確定，巖體較破碎，地下裂隙水較發(fā)育，存在微弱發(fā)育巖溶。隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度復(fù)雜。13滬昆客專長昆湖南段CKTJ－1標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部2.2.地質(zhì)情況描述官家山隧道地貌屬低山丘陵區(qū)，山體多未見基巖出露，植被茂密，隧道范圍內(nèi)據(jù)調(diào)查及勘探深度范圍內(nèi)所揭露的地層為第四系上更新統(tǒng)坡洪積層粉質(zhì)粘土，震旦系下統(tǒng)金洞家組砂質(zhì)板巖。巖層呈單斜構(gòu)造

5、，巖層產(chǎn)狀：355°<45°。隧道范圍內(nèi)巖石風(fēng)化強(qiáng)烈、風(fēng)化不均、圍巖性差、節(jié)理裂隙無法確定。未見地下水，基巖中含少量基巖裂隙水，水位和水量受季節(jié)降雨影響較大。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及物探測試結(jié)果，該隧道內(nèi)有兩條斷層通過，其中擬推斷層F1與線路中線交于DK44+480，與中線的夾角為27°，北東南西走向，傾角近于直立，傾向大里程，破碎帶及影響帶寬度約10m；推斷斷層F2與線路中線交于DK44+372，與中線的夾角為21°，北西南東走向，傾角較陡立，傾向大里程，破碎帶及影響帶寬度約9m，該斷裂構(gòu)造對工程影響較大。隧道DK44+

6、065～+132段圍巖為褐紅色、青灰色，變余結(jié)構(gòu)，板狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，全風(fēng)化~強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，巖體破碎，呈碎塊狀，且隧道洞身位于山體半山腰中，左上方存在嚴(yán)重偏壓（山頂最高點(diǎn)標(biāo)高為150.5m），右下方是一陡坡。2.3設(shè)計(jì)基本參數(shù)設(shè)計(jì)在DK44+072～+090段右側(cè)緊貼襯砌外緣施作擋土墻及護(hù)拱；DK44+095～+120段右線線路中線右側(cè)施作2.5m*2m錨固樁6根，距離襯砌外緣4m，樁長均為20m。設(shè)計(jì)進(jìn)口段DK44+072～+132為Vb偏壓，初支厚度30cm，C30噴混凝土，采用I22a型鋼，每榀間距0.6

7、米，拱部采用Ф25中空錨桿L－4m，邊墻采用Ф22砂漿錨桿L－4m，1.2*1.0m（環(huán)×縱）；二襯厚度50cm，C35鋼筋混凝土；仰拱襯砌厚度60cm，C35鋼筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土。3．施工概況3.1現(xiàn)場施工情況13滬昆客專長昆湖南段CKTJ－1標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部官家山隧道由出口往進(jìn)口掘進(jìn)，2011年5月8日開工，2012年2月14日從DK44+132處施工，于4月1日在DK44+072設(shè)計(jì)明暗分界處出洞貫通。到目前為止二襯已施作至DK44+1

8、23.4（暗洞還剩51.4m）；仰拱已施作至DK44+103（暗洞還剩31m）；中臺(tái)階已施作至DK44+072（拱腰，初支按設(shè)計(jì)施作并緊跟）。進(jìn)口段錨固樁于2011年10月21日至2011年12月24日施工完成，擋土墻于2011年12月28日至2012年3月3日施工完成，護(hù)拱于2012年2月20日至2012年3月11日施工完成。本隧在施工過程中