公路建設(shè)的景觀生態(tài)影響以及生態(tài)公路建設(shè)研究

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1、公路建設(shè)的景觀生態(tài)影響以及生態(tài)公路建設(shè)研究摘耍：近年來，隨著城市的發(fā)展以及隨Z帶來的交通運(yùn)輸需求加大，公路建設(shè)變得越來越緊迫和常見，無論是從公路的建設(shè)距離還是建設(shè)強(qiáng)度和難度都LI漸加劇，加Z這些公路延伸距離較長，往往貫穿多種不同的生態(tài)區(qū)域，從而不可避免地會對H然環(huán)境及生態(tài)和景觀造成一定程度的破壞，有些影響甚至是極其巨大、不可逆轉(zhuǎn)的。本文將對公路沿線景觀生態(tài)建設(shè)的穩(wěn)定性以及實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)等方而進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；景觀園藝；綠色生態(tài)在公路的建設(shè)屮，如何盡最人可能減小對周邊環(huán)境的破壞，使道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)I辦調(diào)發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)其景觀效果，是當(dāng)今道路建設(shè)面臨的新課題。而

2、景觀生態(tài)學(xué)理論與方法給我們提供了一?種積極解決這個(gè)問題的有效工具，將景觀生態(tài)學(xué)理念屮關(guān)于廊道一一斑塊——基底理論、干擾理論以及景觀異質(zhì)性理論等與公路建設(shè)進(jìn)行很好地融合，對公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)進(jìn)行有針對性的研究，從而更好地指導(dǎo)公路建設(shè)走向牛態(tài)化，這也正是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的化態(tài)公路的關(guān)鍵所在。1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.1國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代以來，有關(guān)“道路牛態(tài)學(xué)”的文獻(xiàn)大量出現(xiàn)，荷蘭和澳大利亞的學(xué)者率先研究道路網(wǎng)絡(luò)和交通廊道對口然生態(tài)系統(tǒng)的分干擾與破壞。2002年英國學(xué)者Sherwood等人在分析了道路網(wǎng)對野生生物巨大的毀滅能力Z后，捉出冇必要全面進(jìn)行生態(tài)道路網(wǎng)設(shè)計(jì)。進(jìn)入200

3、3年，國際社會也多次召開道路生態(tài)學(xué)的學(xué)術(shù)會議。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)關(guān)于道路住態(tài)和環(huán)境保護(hù)方面的研究起步比較晚，不少學(xué)者研究了公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)作用，并11開始研究道路建設(shè)對區(qū)域自然牛態(tài)系統(tǒng)和城帀環(huán)境產(chǎn)綸的影響，但是述都沒有上升到“道路生態(tài)學(xué)”的高度?？偨Y(jié)國內(nèi)的研究成果，主要側(cè)重于2個(gè)方面的研究：一是道路設(shè)計(jì)階段，對道路線形設(shè)計(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)方面的研究；二是道路建成Z后,道路工程對生態(tài)環(huán)境的補(bǔ)償效應(yīng)研究。論文寫作期刊發(fā)表（省級、國家級、核心期刊）聯(lián)系QQ：271951277312公路對沿線景觀穩(wěn)定性的影響公路深人景觀內(nèi)部，影響了景觀小的一些要素，其小對景觀屮

4、的土壤、水文、植被、動(dòng)物、周邊環(huán)境的影響較大，因此，對景觀穩(wěn)定性的研究可以從公路對土壤、水文、植物、動(dòng)物和周邊壞境這5個(gè)方面的影響進(jìn)行研究。1.1公路對土壤的影響公路對土壤的影響主要是在施工階段。公路路棊丿施工一般先開挖原狀土，其后回填灰土等路基填料，由于路基填料與原狀土差別很大，它對土壤環(huán)境的影響表現(xiàn)在：（1）破壞土壤結(jié)構(gòu)。施工過程屮對土地的開挖和填埋，容易破壞土壤團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，T?擾團(tuán)粒結(jié)構(gòu)的H然形成過程；同吋施工過程中的機(jī)械碾壓、人員踐踏等活動(dòng)也會對土壤結(jié)構(gòu)產(chǎn)牛不良影響。（2）破壞土壤層次，改變土壤質(zhì)地。土壤在形成過程中具有一定的分層特性，特別在褐土地區(qū)分層現(xiàn)彖更為

5、明顯。土壤表層為腐殖質(zhì)層，中層為淋溶淀積層，底層為成土母質(zhì)層。（3）影響土壤的緊實(shí)度，養(yǎng)分流失。丿施工過程屮對表層土的分層堆放和分層覆十，往往造成覆十-表層土的養(yǎng)分大量流失，進(jìn)而導(dǎo)致植被退化，加劇水土流失。1.2公路對水文的影響公路建設(shè)會改變地表徑流的固有態(tài)勢，從而造成沖、淤、澇、漬等局部影響。我國的高速公路或國道主干線大多采用高路堤，為的是能在洪水季節(jié)保證暢通，同時(shí)又易于多開涵洞通道，以利于道路兩邊社區(qū)的人際往來。高路堤猶如百里長堤橫臥在大地上，阻隔地面徑流,改變徑流的方向。在洪水季節(jié)，行洪通道不足或未留行洪道的公路，就可能阻塞洪水，使局部地區(qū)受淹，嚴(yán)重者形成災(zāi)害。

6、平原地帶的高路堤公路，可因阻滯澇水排泄而導(dǎo)致局部地帶潰澇，而在專門留下的行洪泄洪口處，因洪流量大乂可能造成局部地方被沖刷或淤積。2.3公路對植物的彩響公路對植物種群的最大影響是其棲息地受到破碎化，原來相對穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，在公路的干擾下失去了相對穩(wěn)定性，其中最主要的影響是公路十?dāng)_產(chǎn)生的邊緣效應(yīng)。邊緣效應(yīng)改變了植物周邊的生境，同時(shí)也改變了授粉作用、種子擴(kuò)散、營養(yǎng)循環(huán)等因素，影響著植物種群的大小和滅絕的速率。2.4公路對動(dòng)物的影響公路對動(dòng)物最肓接的影響是過往車輛導(dǎo)致的動(dòng)物死亡。公路致死的動(dòng)物數(shù)量較大，僅荷蘭每年就有15.9萬只哺乳動(dòng)物和65.3萬只島類因公路致死，涉及的種類

7、很廣，包JS脊椎動(dòng)物、兩棲類、爬行類以及昆蟲，其屮兩棲類動(dòng)物因經(jīng)常在濕地與高地之間遷移，且行動(dòng)緩慢，致死率最高。對于一些物種來說，公路致死已成為種群數(shù)量的重要限制因了。2.5公路對大氣的影響公路對大氣的影響主要是運(yùn)營期間機(jī)動(dòng)車輛排放的尾氣對路域景觀環(huán)境的破壞。國內(nèi)外的試驗(yàn)研究已明確了不輛排放物中對生物健康有直接危害作用的為CO（—氧化碳）CO2（二氧化氮）、IP（可吸人顆粒物）、Pb+（鉛）和He（碳?xì)浠衔铮┑?。同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)上述污染物對其它動(dòng)物、植物和人類賴以生存的水、土等環(huán)境均冇不同程度的影響。3生態(tài)公路的概念、內(nèi)涵以及實(shí)現(xiàn)途徑3.1住態(tài)公路的概