動車組轉(zhuǎn)向架.ppt

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1、動車組轉(zhuǎn)向架小組成員介紹組長：李詩雨副組長：許昶許璐組員：盧德地遲盛王耀安孫剛張默李博文溫尚燾謝廣嶺吳方略賈禮洋張杰什么是轉(zhuǎn)向架？轉(zhuǎn)向架：有動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架之分。作用：承載+轉(zhuǎn)向+平穩(wěn)+制動，而動力轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動（牽引）轉(zhuǎn)向架位于車輛的最下部、車體與軌道之間。它牽引和遷導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，同時緩和其動力作用，它是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成。而對于動力轉(zhuǎn)向架還設(shè)有驅(qū)動裝置。動車組轉(zhuǎn)向架的概述、發(fā)展概況、設(shè)計原則、基本任務(wù)及主要技術(shù)特色動車組轉(zhuǎn)向架的組成及分類幾種典型的動車組

2、轉(zhuǎn)向架簡介動車組轉(zhuǎn)向架的檢修主要內(nèi)容動車組轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架是機車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機車車輛的運行品質(zhì)、動力性能和行車安全。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動運行的現(xiàn)代機車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。由于各國鐵路發(fā)展歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多。然而在設(shè)計原則上的共識和實踐經(jīng)驗卻導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無磨耗軸箱彈性定位、盤形制動為主的復(fù)合制動系統(tǒng)，等等。

3、高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況20世紀(jì)50－80年代，一些國家開始將列車速度提高到140－160－200km/h；日本東海道新干線列車所用的DT200型轉(zhuǎn)向架，最高運營速度為210km/h；法國于1973年正式生產(chǎn)Y32型轉(zhuǎn)向架，其最高運營速度為200km/h；德國于1974年開始生產(chǎn)MD52型轉(zhuǎn)向架，最高運營速度也是200km/h。設(shè)計原則（1）承載。承受車架以上各部分的重量（包括車體、車架、動力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。（2）采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。（3）采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種措施。自由輪對的蛇行運動設(shè)計原

4、則（1）承載。承受車架以上各部分的重量（包括車體、車架、動力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。（2）采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。（3）采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種措施。（4）驅(qū)動裝置采用簡單、實用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動作用力，提高高速運行穩(wěn)定性。（5）基礎(chǔ)制動裝置采用復(fù)合制動系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架的任務(wù)（1）承載。承受車架以上各部分的重量（包括車體、車架、動力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。（2）牽引（動力轉(zhuǎn)向架）。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車

5、鉤，牽引列車前進(jìn)。（3）緩沖。緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。（4）導(dǎo)向。保證車輛順利通過曲線。（5）制動。產(chǎn)生必要的制動力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。主要技術(shù)特色無搖枕轉(zhuǎn)向架;高速穩(wěn)定性和曲線通過性能;輕量化結(jié)構(gòu);全部車輪裝備有機械制動盤;動車轉(zhuǎn)向架安裝小型感應(yīng)動車機;拖車轉(zhuǎn)向架在車軸安裝機械式或者渦流式制動盤;軸盤制動裝置;踏面清掃器;輪盤制動裝置;全部車輪安裝踏面清掃裝置,電子防滑裝置實現(xiàn)了降低行駛噪音和提高輪軌粘著性.高速轉(zhuǎn)向架的組成盡管高速轉(zhuǎn)向架的形式多種多樣，但隨著列車速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式逐步趨于類同動車組轉(zhuǎn)向

6、架的組成一構(gòu)架它是安裝各種零部件的載體，承受和傳遞垂向力、水平力和扭矩等。二輪對輪對直接向鋼軌傳遞列車重量的動作用力，通過輪對的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)列車在鋼軌上的運行。有些轉(zhuǎn)向架的制動力也通過輪對實現(xiàn)。三彈簧懸掛裝置它是用來保證一定的軸重分配、緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運行平穩(wěn)性等動力學(xué)性能的重要裝置。四牽引裝置它是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力等，同時保證車體與轉(zhuǎn)向架之間回轉(zhuǎn)運動。五回轉(zhuǎn)阻尼裝置回轉(zhuǎn)阻尼是抑制高速轉(zhuǎn)向架蛇行運動的一個有效措施，一般采用以下兩種裝置：旁承支重結(jié)構(gòu)和抗蛇行減振器。全旁承支重結(jié)構(gòu)由搖枕上的旁承裝置承受全部載荷，當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對車體轉(zhuǎn)動時，上下

7、旁承之間由摩擦力形成的摩擦力矩阻止轉(zhuǎn)向架相對車體轉(zhuǎn)動，以提供足夠的回轉(zhuǎn)阻尼。旁承支重具有結(jié)構(gòu)簡單，可減輕車體搖枕梁和搖枕重量等優(yōu)點，但需選擇適當(dāng)?shù)哪Σ粮辈馁|(zhì)。六抗側(cè)滾裝置為了使高速客車具有良好的垂直振動性能，車體懸掛裝置的總靜撓度至少需要200mm以上，其中80％左右分配在中央彈簧上。而在垂向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過曲線時車體的側(cè)滾角過大，一般在高速轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿。七軸箱定位裝置它是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動“關(guān)節(jié)”，除了保證輪對能自由回轉(zhuǎn)外，還能在構(gòu)架與軸