《動車組轉(zhuǎn)向架》PPT課件.ppt

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1、動車組轉(zhuǎn)向架班級：電機(jī)1班姓名：羅剛學(xué)號：CD20130011什么是轉(zhuǎn)向架？轉(zhuǎn)向架：有動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架之分。作用：承載+轉(zhuǎn)向+平穩(wěn)+制動，而動力轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動（牽引）轉(zhuǎn)向架位于車輛的最下部、車體與軌道之間。它牽引和遷導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，同時緩和其動力作用，它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成。而對于動力轉(zhuǎn)向架還設(shè)有驅(qū)動裝置。動車組轉(zhuǎn)向架概述轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品

2、質(zhì)、動力性能和行車安全。高速列車在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。由于各國鐵路發(fā)展歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多。然而在設(shè)計原則上的共識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無磨耗軸箱彈性定位、盤形制動為主的復(fù)合制動系統(tǒng)，等等。轉(zhuǎn)向架的組成一、構(gòu)架它是安裝各種零部件的載體，承受和傳遞垂向力、

3、水平力和扭矩等。二、輪對輪對直接向鋼軌傳遞列車重量的動作用力，通過輪對的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)列車在鋼軌上的運(yùn)行。有些轉(zhuǎn)向架的制動力也通過輪對實(shí)現(xiàn)。三、彈簧懸掛裝置它是用來保證一定的軸重分配、緩和輪軌沖擊作用，是保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)性等動力學(xué)性能的重要裝置。四、牽引裝置它是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力等，同時保證車體與轉(zhuǎn)向架之間回轉(zhuǎn)運(yùn)動。五、回轉(zhuǎn)阻尼裝置回轉(zhuǎn)阻尼是抑制高速轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動的一個有效措施，一般采用以下兩種裝置：旁承支重結(jié)構(gòu)和抗蛇行減振器。六、抗側(cè)滾裝置為了使高速客車具有良好的垂直振動性能，車體懸掛

4、裝置的總靜撓度至少需要200mm以上，其中80％左右分配在中央彈簧上。而在垂向懸掛比較柔軟的情況下，為防止通過曲線時車體的側(cè)滾角過大，一般在高速轉(zhuǎn)向架上設(shè)置抗側(cè)滾扭桿。七、軸箱定位裝置它是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動“關(guān)節(jié)”，除了保證輪對能自由回轉(zhuǎn)外，還能在構(gòu)架與軸箱之間產(chǎn)生相對運(yùn)動時由它傳遞縱向力和橫向力，并實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。動車組轉(zhuǎn)向架的分類（一）按其作用原理分類擺式轉(zhuǎn)向架、非擺式轉(zhuǎn)向架（二）按軸箱定位方式分類目前，大多數(shù)動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式的不同主要體現(xiàn)在軸箱定位方式的差異上。約束輪對與構(gòu)架之間相對運(yùn)動的機(jī)構(gòu)，稱為軸箱定

5、位裝置。對軸箱定位裝置的基本要求1）應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值，其值是該裝置主要參數(shù)；2）它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單可靠，無磨耗或少磨耗，制造檢修方便，重量輕，成本低等。軸箱定位的方式1．板彈簧式定位在戰(zhàn)后的德國國鐵中使用，是使用板彈簧的先驅(qū)。轉(zhuǎn)向架框架通過軸彈簧上下運(yùn)動時，水平支撐板多少也會產(chǎn)生上下前后晃動，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板，將其安裝在側(cè)梁上。2．拉板式（支承板）定位用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板，一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接（如圖

6、3-2）。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)彈性定位作用3．拉桿式（軸梁式）定位拉桿兩端分別與構(gòu)架和軸箱銷接，拉桿可以容許軸箱與構(gòu)架在上下方向有較大的相對位移。拉桿中的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位4．軸箱導(dǎo)框架式定位使用軸箱導(dǎo)框架引導(dǎo)軸箱上下運(yùn)動，并限制前后左右運(yùn)動，保持車輪與轉(zhuǎn)向架框架正確的位置關(guān)系5．轉(zhuǎn)臂式定位定位轉(zhuǎn)臂一端與圓筒形的軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與焊在構(gòu)架上的安裝座相連接。橡膠彈性節(jié)點(diǎn)容許軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向位移但它里邊

7、的橡膠件使軸箱縱向和橫向位移的定位剛度有所不同，以適應(yīng)縱向和橫向兩方向的不同彈性定位剛度的要求。1.CRH1動車組轉(zhuǎn)向架簡介CHR1動車組轉(zhuǎn)向架是以AM96轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計的，后者在中國和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對、軸箱、一、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)，這就確保了它在高速列車要求的速度和負(fù)載方面,符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和高可靠性要求。1為動車轉(zhuǎn)向架2為拖車轉(zhuǎn)向架動車轉(zhuǎn)向架及拖車轉(zhuǎn)向架分布圖動車轉(zhuǎn)向架主要設(shè)備兩個牽引電機(jī)驅(qū)動軸。每軸有兩個裝在車輪上的制動盤。制

8、動單元裝于端梁上。信號系統(tǒng)和排障器(僅某些轉(zhuǎn)向架)各種力的傳遞關(guān)系（1）垂向力車體、空氣彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、軸箱彈簧、軸箱、車軸、車輪、鋼軌（2）橫向力車輪、車軸、軸箱、軸箱彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、空氣彈簧、車體、構(gòu)架橫梁、橫梁連接梁、橫向側(cè)擋、車體側(cè)擋、車體（3）縱向力（牽引、制動、縱向沖擊）車輪、車軸、軸箱、軸箱拉桿、構(gòu)架側(cè)梁、構(gòu)架橫梁、