關(guān)于汽車制動(dòng)性對人們?nèi)粘５挠绊?ppt

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1、電子系自動(dòng)化二班1003012220羅凱芬1003012228吳梓斌1003012217肖宇游行車制動(dòng)性能汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能長期維持一定車速的能力，是關(guān)系到汽車安全性的重要性能。駐車制動(dòng)性能汽車在上下坡道上可靠停車的性能。關(guān)于汽車制動(dòng)性對人們?nèi)粘５挠绊懶熊囍苿?dòng)性的評價(jià)指標(biāo)制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度；在良好的路面上，汽車以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。它是制動(dòng)性能的最基本指標(biāo)。制動(dòng)效能的穩(wěn)定性：即抗衰退性能；熱衰退和水衰退。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力，制動(dòng)時(shí)

2、汽車按給定路徑行駛的能力。一些國家轎車制動(dòng)規(guī)范對行車制動(dòng)器制動(dòng)性的部分要求項(xiàng)目中國歐洲經(jīng)濟(jì)共同體（EEC）71/320瑞典美國聯(lián)邦105試驗(yàn)路面干水泥路面附著良好φ=0.8SkidNo81載重滿載一個(gè)駕駛員或滿載任何載荷輕、滿載制動(dòng)初速80km/h80km/h80km/h96.54km/h（60mile/h）制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性不許偏出3.7米通道不抱死跑偏不抱死跑偏不抱死偏出3.66m(12ft)制動(dòng)距離或制動(dòng)減速的≤50.7m≤50.7m,≥5.8m/s2≥5.8m/s2≤65.8m踏板力﹤500N﹤490N﹤490N﹤500N汽車制動(dòng)時(shí)車輪的受力汽車制動(dòng)工況的受力分析汽車上坡

3、時(shí)汽車制動(dòng)的受力圖汽車制動(dòng)受力分析汽車上坡制動(dòng)時(shí)，有：汽車下坡制動(dòng)時(shí)，有：地面制動(dòng)力地面和輪胎的作用力產(chǎn)生使汽車的減速行駛的力。車輪制動(dòng)時(shí)的受力圖圖中忽略了車輪的滾動(dòng)阻力偶矩、減速時(shí)車輪自身的慣性力與慣性力偶矩。根據(jù)力矩平衡得：地面制動(dòng)力取決于兩對摩擦副的摩擦力：制動(dòng)器摩擦副的摩擦力；輪胎與地面間摩擦副的摩擦力—附著力。硬路面上的附著系數(shù)制動(dòng)時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析近似純滾動(dòng)的狀態(tài)：S=0，邊滾邊滑狀態(tài)：0

4、大而附著系數(shù)增長緩慢；到達(dá)B點(diǎn)，附著系數(shù)最大。B點(diǎn)以后階段：隨滑轉(zhuǎn)率增長，附著系數(shù)有下降。峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)，在干燥路面上兩者差別大，但在濕路面上，兩者差別較小，比值可達(dá)到2/3～1。圖4－3側(cè)向附著系數(shù)影響附著系數(shù)的因素路面狀況、側(cè)向力、車速、載荷、輪胎花紋、胎壓等。制動(dòng)時(shí)若能控制車輪的滑移動(dòng)率在最佳范圍，可獲得較大的附著系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)，這樣制動(dòng)性能最好。汽車制動(dòng)效能1）水平路段制動(dòng)減速度當(dāng)汽車在平直良好路面上制動(dòng)時(shí)，可忽略空氣阻力。2）制動(dòng)距離分析車輛制動(dòng)過程第一階段：駕駛員反應(yīng)時(shí)間（0.3～1.0s）：從接到信號到?jīng)Q定制動(dòng)行動(dòng)：移動(dòng)右腳到制動(dòng)踏板的時(shí)間第

5、二階段：制動(dòng)器作用時(shí)間：消除制動(dòng)器間隙所需的時(shí)間：制動(dòng)器制動(dòng)力增長所需的時(shí)間第三階段：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間，取決于制動(dòng)減速度的大小。第四階段：放松制動(dòng)器階段在時(shí)間內(nèi)，在時(shí)間內(nèi)制動(dòng)距離是汽車在第二、第三階段所經(jīng)過的距離。在持續(xù)制動(dòng)階段，汽車作勻減速運(yùn)動(dòng)，初速度為ue末速度為零。忽略高次項(xiàng)，則制動(dòng)過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，則汽車基本沿直線行駛到停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。制動(dòng)過程中，若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，且車速超過某一數(shù)值時(shí)，汽車在輕微的轉(zhuǎn)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。路面越滑，制動(dòng)距離與制動(dòng)時(shí)間越長，后軸側(cè)滑越劇烈。最理想的情況就是防止任何車輪抱死

6、，這樣汽車既不發(fā)生側(cè)滑又不失去轉(zhuǎn)向能力，汽車處于駕駛員可控狀態(tài)。結(jié)論無ABS汽車制動(dòng)過程分析利用附著系數(shù)與附著效率當(dāng)時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死，此時(shí)，制動(dòng)減速度為du/dt=zg。z稱為制動(dòng)強(qiáng)度。。當(dāng)時(shí)，出現(xiàn)車輪抱死的制動(dòng)強(qiáng)度，利用附著系數(shù)：就是汽車在的路面上制動(dòng)時(shí)，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。求利用附著系數(shù)設(shè)前輪即將抱死或前后輪將要抱死時(shí)的減速度為du/dt=zg：由圖4-32可知，前輪提前抱死，線無意義，汽車的利用附著系數(shù)為。，后輪提前抱死，線無意義，汽車的利用附著系數(shù)為。利用附著系數(shù)計(jì)算制動(dòng)效率：最大制動(dòng)強(qiáng)度與利用附著系數(shù)的比值。用來描述地面附著條件的利用程度。某

7、一貨車的制動(dòng)效率曲線。對前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求為了防止后軸抱死側(cè)滑，線應(yīng)總是在I線的下方，為了減小前輪抱死失去轉(zhuǎn)向能力，提高附著效率，線應(yīng)盡量接近I線。從利用附著系數(shù)的角度，為防止后輪抱死并提高附著效率，線應(yīng)總是在線的上方并進(jìn)可能接近該線。我國法規(guī)規(guī)定：制動(dòng)強(qiáng)度應(yīng)滿足：PS:ABS(1)結(jié)構(gòu)和工作原理(2)性能分析(3)ABS控制過程分析